朱の印──日本はいかにして海を免許制にしたか

墨の色

朱印状とは何か──朱の印と海外渡航の免状、1592–1635年

十六世紀の日本の役所の料紙にあって、色は法であった。

私信に署名する日本の領主は、黒い墨を用いました。自らの家臣どうしの商取引の証文に署名する領主も、黒い墨を用いました。自領の境界争いを裁く領主も——黒い墨です。黒が既定でした。黒は、いつもどおりの営みの色でした。

朱は、それとは別のものでした。朱——辰砂、すなわち硫化水銀の鉱物の形から得られる赤橙色の印肉——は、公の権威をあらわす文書のためにのみ用いられました。文書に捺された朱の印は、その下にある文面が私的な通信ではなく、国家の法的な行為であることを示すものでした。紙に朱を捺すとは、その紙が法の上で覇者その人の延長となったと宣することにほかなりません。朱印の捺された文書は、手紙ではありませんでした。それは主権の断片であり、持ち運びができ、大洋を越えて譲り渡すことのできるものでした。

朱印状——文字どおり「朱の印を捺した文書」——は、この原理を東アジア史上もっとも野心的に用いたものでした。1592年から1635年まで、日本の最高権力者たちは、特定の商人に特定の外国の港へ渡航し特定の積荷を携えて帰ることを許す、朱印を捺した渡航免状を次々と発給しました。この文書を携えた船が朱印船であり、航海のあいだそれは、きわめて文字どおりの意味で、覇者の権威の上に浮かんでいたのです。

この制度は四十三年つづき、東アジアと東南アジアの通商の地図を根本から描き変えました。ポルトガルの生糸独占を破り、五つの国に日本人の町を築き、一世代の商家の隆盛を支え、そして、海は鎖したほうが日本のためになると判断した歴代の徳川将軍が、やがて意図して壊すことになる物理的な基盤をも用意したのです。

これは奇妙な物語であり、そしてこの時代の多くの奇妙な物語がそうであるように、豊臣秀吉が互いに無関係な複数の難題を一度に片づけようとしたところから始まります。

秀吉の発明、1592年

秀吉が1592年に朱印状を創めた理由

海外渡航のための朱印状として記録に残る最初のものは、1592年に出されました。秀吉が破滅的な朝鮮出兵を起こし、マニラのスペイン当局に服属を迫るあの名高い傲慢な書状を送りつけたのと、同じ年です。この符合は、偶然の符合ではありません。

武力によって日本を統一した秀吉は、権力を、抱え込んでおかねばならない資源として捉えていました。中央の覇者と無関係に富と自立を蓄える領主、寺院、商家は、秀吉の分類法ではすべて潜在的な敵でした。朝鮮出兵は、とりわけ、西国の大大名たちの余剰の武力を外敵に向けさせて抜き取る試みでした。マニラへの最後通牒は、日本の優越を大洋の向こうへ投射する試みでした。そして朱印状の制度は、その同じ優越を、しだいに自分の視界の外で動くようになっていた日本の商人たちの上に投射する試みだったのです。

当面の実務上の難題は倭寇でした。日本の海賊、より正確には、漠然と日本の名を掲げて何世紀にもわたり中国沿岸を荒らしてきた、中国人・朝鮮人・日本人の入り混じった無頼の襲撃者たちです。倭寇に業を煮やした明は海禁を布き、日中間の直接の通商を禁じました。この禁令の思わぬ帰結は、外国の港に近づく日本船がどれも、迎える側の当局の目にはまさしく海賊船に見えるようになったことでした。実際にそうである船もありました。そうでない船もありました。マニラ、コーチシナ、アユタヤの税関の役人たちには、見分けるすべがありませんでした。

秀吉の解決策は、官僚的なものでした。日本の商人を二つに分ける——自分の朱印を持つ者と、持たぬ者に。第一の類は日本の正当な通商であり、覇者その人の保証のもとに動くものです。第二はすなわち海賊であり、気の向いた外国の当局はこれを海賊として処断してよい。文書そのものは切り詰められて簡素そのものでした。船主の名、行き先、日付。一航海かぎりのこともありました。数航海にわたることもありました。凝った法の前文もなく、条約の文言もなく、紛争処理の条項もありません。名と、行き先と、そして列島でもっとも高価な印肉だけです。

最初に朱印を得たのは、日本の三つの大商都——長崎、京都、堺——に集まる八つの商家であり、これらはまとめて三箇所商人、すなわち「三つの町の商人」と呼ばれるようになりました。長崎の商家には、二隻ぶんを与えられた末次平蔵（覇者の贔屓は控えめとは言いがたいものでした）、船本弥平次、荒木宗太郎、糸屋随右衛門がいました。京都からは茶屋四郎次郎、角倉、伏見屋。堺は伊勢屋を出しました。彼らこそ日本の海運経済の寡頭たちであり、1592年以降は事実上、国家の営業権を分与された者たちでもありました。

言い換えれば、秀吉が発明したのは官民の共同事業でした。国家は私人たる商人に主権を貸し与え、商人はその主権の代価を、租税と献上品と忠誠、そして——これが肝心でしたが——国家が他の手段では得られない外の世界の情報で支払ったのです。倭寇を除く誰にとっても悪くない取引でした。倭寇はいまや国家を後ろ盾とする競争相手と値で争わねばならなくなり、そして敗れました。

家康の機構、1604–1631年

徳川家康は朱印状の制度をどう運用したか、1604–1635年

秀吉は1598年に死にました。1600年に関ヶ原を制し、1603年に幕府を開いた徳川家康は、朱印の制度をひと目見るなり、これを工業化することに決めました。

秀吉が少数の贔屓の商人たちに渡航許可を細々と出していたのに対し、家康は栓を開けました。1604年ごろから、幕府は朱印状を、一部の特権から国家の規制する国際通商の実用の制度へと変えるほどの規模で発給しはじめます。1604年から1635年までに、幕府はおよそ356通の朱印状を記録に残しました。受給者は105の個人と商家にのぼり、その顔ぶれは秀吉の当初の八家よりはるかに国際色豊かでした。

日本人の商人が多数を占めつづけ、その分布も、秀吉が重んじたのと同じ地域——西日本の二つの商業の心臓部である九州と畿内——に偏りつづけました。徳川の首府である江戸を本拠とする朱印の持ち主は、記録に残るかぎりただ一人でした。幕府は海外交易を許す気はありましたが、その交易を自分のそばに置く気はなかったのです。徳川の頭のなかで、商いとは、政府の機構からきちんと物理的な距離を置いたところで起こる事柄でした。

外国の商人も朱印状を受けました。日本に住む中国人の貿易商が受けました。オランダ人も受けました。平戸のオランダ東インド会社商館は、1609年に、まさに家康が早くに与えた朱印状を後ろ盾として置かれたものです。イングランド人も受けました。そして驚くべきことに、マカオのポルトガル商人も受けました。朱印船の制度が長崎における生糸の独占を切り崩しつつあった、まさにそのポルトガル商人たちです。徳川の国家は、自らの許可制度を現実的に眺めていました。異国の者が日本の庇護のもとで航海したいと望み、家康が是としたなら、朱印は出されました。第一の基準は国籍ではなく、将軍の制度に加わるかどうかだったのです。

当初は大名——日本の数百の領国を治める領主たち——も資格がありました。西国の有力な領主は朱印を得て自前の船を出し、シャムやトンキンへの航海が成功すればその利益を手にすることができたのです。中央政府から見れば、これは短期の収入策としては成り立っても、長期には深刻な問題をはらむ取り決めでした。家康の後継者たちは、やがてこれを是正することになります。

この制度を下から支える官僚の仕組みは、徳川のもとで手強いものになりました。朱印状の願い出は幕府の高官を通って上がっていきます。家康の筆頭の政治顧問であった本多正純、あるいは、その役所が事実上ポルトガル通商の日本側を差配していた長崎奉行、長谷川左兵衛藤広といった人々です。文書そのものと、それに伴う帳簿は、幕府の対外文書を扱っていた京都の寺の禅僧たちが作成しました。この点は、少し立ち止まって眺めるに値します。十七世紀初頭の東アジアでもっとも商いを左右した書類仕事は、臨済禅の伽藍の庭で経を誦する妻帯せぬ僧たちの手から出ていたのです。異国語の外交文書を、必要なだけの学識と口の堅さを兼ね備えて扱える者として、将軍が信を置いたのは彼らだけだったからでした。

朱印状は、厳格に譲渡を禁じられていました。一通につき一航海かぎり、有効でした。帰着すると、商人は積荷から選んだ献上品を添えて、その文書を役所へ返さねばなりませんでした。船の成功は将軍の成功であり、その利益は朱印があって初めて可能になったのだという、儀礼としての承認です。返された朱印状は綴じて保管されました。近代の歴史家が朱印状の数を数えられるのは、そもそもこの保管の仕組みのおかげです。徳川の国家は、カフカを感心させたであろう程度には官僚的であり、その文書は今も残っています。

家康はまた、朱印状が外交の武器にもなることを、ほとんど即座に見抜きました。1606年、彼はシャム国王に正式な外交文書を送ります——アユタヤは朱印船交易の主要な行き先のひとつでした——そしてそれに、特定の日本船がシャムの海域で商いを営むことを許す朱印状を添えたのです。この所作は計算されたものでした。アユタヤの王を対等の君主として認め、日本の商いがその厚意を必要としているという含みで相手を立て、それと同時に、王の港にいる日本商人が徳川の庇護と徳川の統制のもとにあることを確立したのです。それは事実上、商いの許可として働く外交の許可でした。あるいはその逆でした。紙のどちら側から読むかによって。

行き先

朱印船はどこへ渡ったか──マニラ、アユタヤ、ホイアン、プノンペン

朱印船は、日本の銀を満載した船倉と、船長の櫃に収められた朱印状と、そして初期の数十年においては船橋に立つポルトガル人の水先案内人を伴って、長崎から、博多から、堺から出帆しました。この水先案内人は欠かせませんでした。十七世紀の変わり目までに、日本の船大工は外洋に堪える船体を造ることができるようになっていました。しかし日本の航海者は、イベリア人がインド洋と大西洋で一世紀かけて磨き上げた遠洋の推測航法を、まだ自分のものにしてはいませんでした。内海を横切る二十マイルの航程であれば、日本人の水先案内で十分以上でした。九州からシャム湾までの千マイルの渡洋となると、朱印船の経営者はポルトガル人を雇いました。つまり、マカオにいる雇い主が同じころ自分たちの市場の分け前が蒸発していくのを眺めていた、そのポルトガル人です。商いというものは、この種の皮肉を日常的に生み出します。

許された行き先は、東アジアから東南アジアへゆるやかな弧を描いていました。もっとも近い二つの中継地であるマカオと台湾は、ポルトガル人の競争相手と直に接する危険を冒す気のある日本の船長たちにとって、中国産生糸の主たる仕入れ先でした。ルソン——とりわけマニラ——は、スペインの庇護のもとで動く中国商人との出会いの場でした。シャムの都アユタヤは東南アジア最大の交易市場であり、パタニとリゴールという衛星港を従えていました。カンボジアはプノンペンとピニャルーを提供しました。ヴェトナムは王朝の争いによって三つの市場に分かれていました。北のトンキン、中部の広南——その港町ホイアンは日本商人のとりわけ好む地となりました——そして南のチャンパです。

これらの航路を流れた商いは、ポルトガルのナウ・ド・トラトを十六世紀の世界でもっとも儲かる一航海たらしめたのと同じ、銀と生糸の交換でした。日本の銀と中国の生糸、それも、成功した船長を一季で莫大な富者にするだけの利幅での交換です。違っていたのは、朱印船がマカオをまるごと迂回し、中国商人が海禁の禁を破って明の領外へ生糸を持ち出してくる東南アジアの港へ直に向かった点でした。家康が朱印の制度を体系づけたころには、ポルトガル人はマカオ・長崎間の生糸航路をすでに半世紀近く走らせていました。朱印船はその商いに割り込み、そしてひどく壊しました。

マカオを砕く

朱印船はなぜマカオの生糸航路を切り崩せたのか

数字が、めずらしいほどはっきりとこの話を語ってくれます。

1612年には、マカオから来るポルトガルの大船が年に一度の航海で日本に運ぶ中国産生糸は、およそ1,300キンタルでした。これに対し、コーチシナ、トンキン、シャム、カンボジア、マニラへ渡る競争相手の朱印船が、他の旗を掲げて来航する中国船やマニラ船とあわせて、合計5,000キンタルを運び込んでいました。日本の生糸市場におけるポルトガルの分け前は、事実上の独占から二割ほどにまで崩れ落ちていました。

その仕組みは、身も蓋もないほど単純でした。ポルトガルの方式では、生糸を広東で買い付け、マカオへ運び、倉に納め、大船に積み込み、長崎まで運び、そしてパンカダと呼ばれる日本側の同業組合による一括買付にかけて売らねばなりませんでした。鎖の末端にいるポルトガル側から利幅を削り取る値決めの仕組みです。朱印船のほうは、中国商人が海禁を犯して生糸を持ち出してくる東南アジアの港へ直に向かい、仕入れ元で買い、マカオをまるごと飛ばし、パンカダの値決めを免れたまま長崎へ戻りました。彼らは自由な市場で、市場が払えるだけの値で売ったのです。これは大陸規模の中間業者外しであり、ポルトガル人もそれを承知していました。長崎奉行の長谷川左兵衛と村山等安は、いずれも幕府の高官でしたが、ポルトガルの使者に向かって、将軍がマカオへの条件を厳しくすると決めても日本は痛くも痒くもない、必要な生糸はいまや朱印船ですべて賄える、と言い放つようになりました。外交上の恫喝ではありましたが、同時に数の上の現実でもありました。1610年代までに、ポルトガル人はもはや欠かせない存在ではなくなっていました。ただ便利なだけでした。そして便利なだけの相手は、欠かせない相手よりも捨てやすいのです。

とはいえ、この関係は敵対一色ではありませんでした。この時代でもとりわけ味わい深い皮肉のひとつとして、朱印船の交易とポルトガルの交易は、十七世紀の独占商人なら仰天したであろうやり方で絡み合っていきました。すでに触れたとおり、ポルトガル人の水先案内人が日本船を操りました。マカオのポルトガル商人は、日本から来て帰路につく朱印船に自分の荷を積み込むことがあり、日本の船体を使って、自国のカラック船を縛る公式の積載枠と関税規則をすり抜けました。博多と長崎の富裕な日本商人は、レスポンデンシアすなわち海上銀と呼ばれる巨額の航海貸付でポルトガルの航海に融資し、高い利率で資本を前貸しし、無事の帰航から取り立てました。1620年代の末には、ポルトガルの運送業はかなりの部分が日本人の債権者によって支えられていたのです。死活を賭けて競っているはずの二つの制度は、同時に、たがいに紙と資本と技術を供給し合ってもいました。

近世の商いが実際にどう動いていたかは、経済史家がときに描いてみせるのとは違い、こういうものでした。競争は本物でした。協力もまた本物でした。同じ一人の商人が、ある四半期のうちに、競争相手であり、共同事業者であり、債権者であり、債務者であり、そして密輸者でもありえたのです——しばしば、同じ相手に対して。

日本町

日本町──東南アジアの日本人町と山田長政

長距離の定期航路は、いずれかならず居留地を生みます。1615年にアユタヤへ着いた朱印船には、生糸を納める倉が要りました。現地の通貨を扱える日本語の通じる代理人が要りました。タイの港の役人に対する通訳、中国の生糸商人との仲買、乗組員のための料理人、船の修繕のための大工、そして葬いのための司祭が要りました。十年か二十年のうちに、朱印状の網の主だった行き先はどこも日本人の一角——日本町——を抱えるようになりました。商人、船乗り、傭兵、本国で激しさを増す迫害から逃れてきたキリシタンの亡命者、そして栄えている離散共同体にはかならず貼りついてくる山師たちが、そこに住んでいたのです。

日本町は、いかなる正式の意味においても植民地ではありませんでした。現地の主権のもとで営まれる在外者の居住区であり、内輪の争いは日本人の頭が、外との争いは現地の支配者が裁きました。しかし、その規模は小さくありませんでした。1606年には、マニラのディラオの日本人地区に千五百人を超える住人がいました。当時の日本の中規模の城下町の多くに匹敵する人口です。日本人の兵は1603年にスペイン人が中国人の反乱を鎮めるのを助け、その後、1606年には自らスペイン当局に反乱を起こしました。かなり深刻な事件で、マニラの総督たちは、日本人が組織立ってフィリピンを奪い取るのではないかと、それなりの根拠をもって案じはじめたほどでした。

政治のうえでもっとも重い意味をもった日本町は、アユタヤにありました。そこの日本人共同体は、歴代のシャム国王に親衛の精鋭として仕えました。侍と浪人からなる近衛の一団であり、その多くは亡命したキリシタンで、猛烈に戦うことを当てにでき、そしてより肝心なことに、奉公の妨げになりかねない現地の政治的なしがらみをもたない者たちでした。そのうちもっとも名高いのが山田長政です。商人から傭兵に転じ、1612年ごろアユタヤに着き、ひとえに才覚と機を見る力によってシャム宮廷の階梯を上りました。1620年代の末にはオークヤー・セーナーピムックの位を帯びていました。アユタヤの貴族の家に婿入りし、王国の戦で日本人・シャム人・モン人の兵を率い、十年にわたって、おそらくは日本の外にいるもっとも力のある日本人でした。そして最後には、1630年、王位継承の争乱のさなかに政敵に毒を盛られ、その後アユタヤの日本町は焼き討ちに遭いました。その生涯はほとんど小説のようですが、それをまるごと可能にしたのは、そもそも彼をシャムへ運んだ朱印船の交易だったのです。

ヴェトナムとカンボジアの居留地も、同じ型をたどりました。中部ヴェトナムの阮氏のもとにあったホイアンの日本町は、日本の船長たちの好む港となりました。ある商人、船本弥七郎はそこで中心的な人物となり、阮氏の宮廷に厚くもてなされ、その商いの網は日本、ヴェトナム、中国南部にまたがっていました。プノンペンとピニャルーは、より小さいながらも活気ある共同体を保ちました。バタヴィア——今日のジャカルタ——には、オランダ東インド会社に雇われた兵と船乗りの日本人共同体が育ちました。少なくとも、1623年のアンボイナ事件が会社と日本人補助兵とのあいだの関係を損なうまでは。

朱印状の制度の絶頂期、東南アジアの日本人の離散共同体は数千を数えました。世界がそれまで見たことのない規模の、海外に暮らす日本人の人口です。これに並ぶものが再び現れるのは、ほぼ三世紀のち、明治期のハワイとブラジルへの移民を待たねばなりませんでした。

締めつけ

1631年の奉書と、幕府が大名の海運を警戒した理由

この制度には構造上の難があり、徳川の国家はやがてそれに気づきはじめました。

難とは大名でした。領主が朱印状を得てトンキンへ船を出せば、その利益は領国に入ります。一度の成功した航海は、相当な所領の一年分の年貢に匹敵する収入を生むことがありました。十年のあいだに幾度も成功すれば、西国の大名は幕府が落ち着かなくなるほどの規模で、独力の富を築きかねません。徳川は、大身の武家の経済的な自立を断つことによって日本を統一したのです。朱印の交易が領主の手に集まるにまかせれば、その自立が再び築かれることになります。しかも必要とされる船は、南シナ海を渡れる大型の外洋船であり、商いの資産であると同時に軍事の資産でもありました。商船の船団は、いざとなれば軍船の船団に変えられるのです。

締めつけが来たのは1631年、三代将軍徳川家光のもとでのことでした。朱印だけではもはや足りません。朱印船には、さらに奉書という文書が必要になったのです。幕府の宿老からなる合議機関、老中が発給し、その航海が国家の最高の段階で個別に承認されたことを証するものでした。この二通立ての要件は、静かながら重い改革でした。朱印状は、もともと覇者その人の権威によって出されるものでした。新しい仕組みは、政府としての合議による裏書きを求めたのです。有力な後ろ盾ひとりとの縁を築いた商人が、その縁だけで朱印を手にすることは、もはやできなくなりました。官僚機構は制度のまわりで隊列を組み直し、政治的に許される航海の幅は狭まったのです。

1631年の締めつけは、振り返れば終わりの始まりでした。朱印状の制度は、もともと日本の商いを広げるために設けられたものです。1631年以降、それは商いを抑え込むために使われるようになりました。すでにキリシタン共同体の組織的な破壊に着手していた家光とその顧問たちは、海外交易が解きようのない問題の源だと結論していました。異国にいる日本の船長たちは、幕府に統御しきれない外交上の事件を起こしました。異国にいる日本人の共同体は、幕府が根絶しようとしている宣教師たちとの繋がりを保ちました。異国にある日本の銀は、幕府が抑え込もうとしているカトリックの活動を支えました。朱印の交易とキリシタンの問題との結びつきは、1630年代の初めには、一世代前には見えていなかったかたちで、江戸の目にはっきりと映っていたのです。

問題は、この制度を閉じるかどうかではありませんでした。いつ閉じるか、でした。

1635年——閉鎖

朱印船貿易を廃止した1635年の令

答えは1635年に出ました。

その年の令は、あわせて鎖国の閉鎖をかたちづくる一連の法令のひとつですが、朱印状による交易をきっぱりと廃止しました。1631年の補助的な奉書を帯びた船も含め、すべての日本船は海外へ渡ることを禁じられました。中国の商船は、以後、長崎一港に限られました。続く1636年と1639年の令が、この断絶を仕上げることになります——ヨーロッパ人との混血の子らをマカオへ追放し、ポルトガル船の日本水域への来航をまったく禁じたのです。

閉鎖を確かなものにするため、幕府は海外へ渡る物理的な能力そのものにも法の網をかけました。五百石積み以上の船の建造が禁じられたのです。すでにある大型船は、解体するか改造するかせよと命じられました。四十年にわたって地域の重要な商業力であった日本の商船隊は、物理的に解体されることになりました——ただ陸に上げるのではなく、外洋用の船体を切り詰めるか打ち壊すかして、沿岸の規模にまで縮められたのです。朱印状の時代の商業の基盤は、いつかの再利用のために保管されるのではありませんでした。壊されるためのものでした。

刑は容赦のないものでした。ひそかに国を出ようとした日本の民は、死罪。帰ろうとした在外の日本人も、死罪。幕府がこれを本気で言っていたことは、やがて証明されます。1640年、マカオの使節が交易の復活を請いに来たとき、七十四人のうち六十一人が西坂で首を失いました。

マカオのポルトガル人にとって、朱印状交易の廃止は、最後の、短く、目もくらむような棚ぼたをもたらしました。朱印船が消えたいま、なお海外に資本を置きたい日本の出資者には、ポルトガル船を通じて投資を回す以外の道がありません——四十年かけて日本の商人たちが押しのけてきた、まさにそのポルトガル船です。1635年から36年にかけて、長崎へのポルトガルの輸出は急増しました。取り壊しの決まった建物での、最後の宴でした。三年後、扉には釘が打たれました。

日本町のその後

1635年の帰国禁止のあと日本町はどう消えたか

東南アジアの日本町に暮らす数千の日本人は、事実上、永久の追放の宣告を受けたことになりました。

1635年の令の定めは、いっさいの例外を認めないものでした。海外にいる日本人が帰国すれば死罪。恩赦の条項もなく、不服を申し立てる手続きもなく、移住者の区別もありません。日本で生まれた父のもとにプノンペンで生まれた三代目の日本商人も、徳川の法の目には、死罪を覚悟せぬかぎり帰ることを禁じられた日本の民でした。新たな移住者と新たな資本、そして自分たちを支えてきた本国との交易から断ち切られた海外の共同体は、ゆるやかな人口の減少を始めました。

アユタヤでは、山田長政の暗殺に続く1630年の壊滅的な焼き討ちを、共同体はすでに被っていました。マニラでは、日本人による転覆への——まったく根拠がないとは言えなかった——スペイン側の不安が正式な規制へと固まり、1640年までに日本とフィリピンのあいだの通商は、将軍によって法的に禁じられました。ヴェトナムとカンボジアの共同体は、より小さく、現地の住民により溶け込んでいたため、長く生き延びましたが、しだいに薄らいだ姿でのことでした。

帰ることのかなわぬまま取り残された日本町の住人たちは、故国との結びつきを断たれた在外の共同体が世界中どこでもするとおりのことをしました。現地で家庭をもち、混血の子を育て、できるところでは信仰を守り、できないところでは捨て、そして二代三代のうちに、日本人の集落としては存在しなくなったのです。十七世紀の終わりまでに、日本町は周囲のヴェトナム人、タイ人、カンボジア人、フィリピン人の人口のなかへ吸収されていました。その子孫はいまもそこにいます。考古学上の痕跡——ホイアンの日本風の灯籠、アユタヤ郊外の森にある侍の墓、マニラの教区簿冊に残るいくつかの家名——だけが、残されたすべてです。

朱印状の時代の日本人の離散共同体は、二十世紀以前に生まれたものとしては最大の在外日本人人口でしたが、ただ溶けて消えました。追放されたのではありません。虐殺されたのでもありません。取り残され、自らの君主に見捨てられ、そのまま薄れるにまかされたのです。

朱印が意味したもの

朱印状の制度が成し遂げたことと、徳川がそれを終わらせた理由

四十三年は、歴史の記録のなかでは短い時間です。しかし朱印状の制度は、そこに驚くほどの量の歴史を詰め込みました。この期間に、日本は海の勢力となりました。半世紀続いたポルトガルの独占を破りました。世界がそれまで見たことのない規模の、海外に暮らす日本人の共同体を築きました。ポルトガル船の航海に資金を出し、アユタヤの王を護り、そして自国の銀を、まもなく明朝の財政危機の重みで崩れ落ちることになる中国の経済へと送り込んだのです。

そして、江戸城でおそらく五年ほどのあいだに下された決定によって、そのすべてが解かれました。船は切り詰められました。船乗りは陸に上げられました。海外の在留者は取り残されました。右筆たちの硯の色は朱から黒へ戻り、南シナ海でもっとも価値のあった紙は、一夜にして歴史の遺物となったのです。

幕府の決定は、不合理でも不可解でもありませんでした。朱印状の制度は1630年代までに、外の世界の問題——キリシタンの布教、ヨーロッパ勢どうしの通商戦争、異国の宮廷での傭兵奉公がもたらす外交上の面倒——が、確実に日本の内側へ入り込んでくる通路になっていたのです。この制度を閉じることは、徳川の側から見れば、まぎれもない検疫の措置でした。その検疫が効いたという証拠は、続く二世紀の姿そのものです。鎖国下の日本は大きな外敵の侵攻を受けず、宣教師の影響下に落ちることもなく、他に類のない独自の方向へ発展しました。

失われたのは、ありえたかもしれない日本でした。商人が九州からアユタヤまで生糸の網を張り、侍がプノンペンで王に仕え、子どもたちがマニラの港町の一角で三つの言語を使って育ち、船長たちがどの外国勢力も敬うことを学んだ朱の印のもとで南シナ海を渡っていた、そういう日本です。その日本は、1592年から1635年までのあいだ、確かに短く存在しました。その船は造られました。その町は実在しました。その人々はいまもそこにいます。異国の墓地に、異国の名で葬られて。

朱印の印肉は、辰砂、すなわち硫化水銀の鉱物の形から作られていました。辰砂は、色の褪せにくい顔料です。今日まで残る朱印状は、発給から四百年を経てなお、京都の禅寺の右筆たちが紙に印を捺したときの色をとどめています。文書は、それを生み出した政権よりも長く残りました。それが許した交易よりも長く残りました。それが生み出した共同体よりも長く残りました。

歴史の記録において、朱は残ります。

参考文献

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レイヴァー, マイケル・S. The Sakoku Edicts and the Politics of Tokugawa Hegemony. Cambria Press, 2011年。朱印制度の立法による閉鎖についての英語による最良の研究であり、1633年から1639年の諸令を徳川の政治的発展というより広い枠組みのなかに置く。

マサレラ, デレク. A World Elsewhere: Europe's Encounter with Japan in the Sixteenth and Seventeenth Centuries. Yale University Press, 1990年。朱印状を、ヨーロッパと日本の通商・外交上の接触というより広い型のなかに位置づける、卓越した総合。

永積洋子 "Ayutthaya and Japan: Embassies and Trade in the Seventeenth Century." In From Japan to Arabia: Ayutthaya’s Maritime Relations with Asia, ケノン・ブリーゼール編。Foundation for the Promotion of Social Sciences and Humanities Textbooks Project、1999年。山田長政の一件を含む、朱印の網のシャム側についての最良の簡潔な研究。

岡美穂子. The Namban Trade: Merchants and Missionaries in 16th and 17th Century Japan. Brill, 2021年。日本・ポルトガル・オランダの文書館資料を統合した、最も新しい包括的な研究。海上銀という航海貸付を通じた朱印船とポルトガルの制度の金融面での一体化について、重要な材料を含む。

リベイロ, マダレナ. "The Japanese Diaspora in the Seventeenth Century. According to Jesuit Sources." Bulletin of Portuguese-Japanese Studies 第3号（2001年）53–83頁。ポルトガルの海の世界にまたがる日本町の共同体をたどり、とりわけ混血の子孫に注意を払う。