マードレ・デ・デウス号の拿捕：帝国を興した戦利品

この名を持つ船は二隻ありました。本稿が扱うのは、1592年にアゾレス諸島沖でイングランド艦隊が捕獲したカラック船、その積荷が東方貿易の値打ちをイングランドに知らしめた戦利品のほうです。1610年に長崎港で破壊され、マカオ・長崎間の貿易をも道連れにしたもう一隻については、「マードレ・デ・デウス号事件」をご覧ください。

1592年の夏、ウォルター・ローリー卿は、結婚したという罪でロンドン塔に朽ちていた。エリザベス一世は、自分が58歳であり、寵臣の誰と結婚する気もないという事実にはおかまいなく、寵臣たちが自分その人に恋い焦がれ続けることを求めていた。その女王が、ローリーが侍女の一人エリザベス・スロックモートンと密かに婚礼を挙げていたことを嗅ぎつけた。女王の激怒は伝説的であり、即座だった。ローリーは自由を剥奪され、閉じ込められた。新妻も塔に加えられ、別の房に入れられた。王家の許しを得ずに営まれた恋の報いを、夫婦それぞれに思い知らせるためである。

ほんの数週間前までエリザベス朝で最も野心的な私掠艦隊を仕立てていた男にとって、これは惨めきわまりない境遇でした。ローリーは何か月もかけて船を手配し、出資者を集め、スペイン国王フェリペ二世の海上通商を略奪する許可状をめぐって王室と交渉してきたのです。遠征は自ら率いるつもりでした。西へパナマ地峡に向かい、そこからスパニッシュ・メインに沿って南下し、アメリカ大陸の銀をセビリアへ運ぶ年次の宝物船団を待ち伏せする、という構想です。出資者の涎を誘う類いの計画でした。危険は高く、見返りはさらに高く、そのうえ海賊行為を国家の事業に変えてしまう愛国の風味まで添えられていたのです。

そこへエリザベスがエリザベス・スロックモートンのことを知り、すべてが崩れました。いや、正確に言えば、ローリーにとってすべてが崩れたのです。艦隊は彼を置いて出航しました。

次に起きたことは、仮にローリーが乗り組んでいて成し遂げえたどんな成果よりも深く、イングランド史の進路を変えることになります。というのも、彼の船団はスペインの金を求めて大西洋の只中を徘徊した末に、その代わりとして、絹と胡椒と機密でできたポルトガルの山、マードレ・デ・デウス号という浮かぶ宝物庫に行き当たったからです。そしてその船体の内から出てきたものが、イギリス東インド会社を誕生させる一助となるのです。

イングランド人がポルトガルのカラック船を奪ったのは、これが初めてではありませんでした。1587年、フランシス・ドレイクがゴアからの帰路にあったサン・フェリペ号を捕獲しており、リチャード・ハクルート自身がのちに、この捕獲は「taught others, that Caracks were no such bugs but that they might be taken」と書き記すことになります。サン・フェリペ号は原理の証明でした。ポルトガルのインド航路船は、その威圧的な巨躯にもかかわらず脆いのだという実証です。とはいえ、稼ぎとしては比較的つつましいものでした。1592年にローリーの艦隊がアゾレス諸島沖で見つけたものは、まったく別物です。イングランドの土に到来したものとしては史上最大のアジアの富の集積であり、それを積んでいた船は、十九世紀のある学者が「more like a floating house seven stories high than any existing specimen of naval architecture」と評したほどの巨大さでした。

提督を欠いた艦隊

1592年、ローリー抜きで出航した私掠艦隊

1592年5月6日にダートマスを出航した遠征隊は、エリザベス朝の合本事業の縮図でした。競い合う自尊心、重なり合う出資、分かたれた指揮系統がもつれ合い、それを束ねていたのは利益への共通の期待だけだったのです。

もともと指揮を執っていたのはローリーでした。6日に出帆し、その翌日には呼び戻されます。7日に女王の使者が追いつき、交渉の余地を残さない書状を差し出したのです。ローリーは二週間ほど煮え切らぬまま、どうやらエリザベスの気が変わるのを期待していたらしく、ついにはロンドンと幽囚へ引き返しました。その不在のあいだ、指揮はマーティン・フロビッシャー卿に移ります。剛胆で経験豊かな北極海の航海者であり、それまでの十年をイングランド屈指の海の指揮官となることに費やしてきた男です。ジョン・バラ（バローズ、あるいはバラーとも綴られます）は、ローリー自身の船であるロウバック号で副提督を務めました。

艦隊の背後に並ぶ出資者の名簿は、エリザベス朝の野心の点呼のようです。最大の出資者はジョージ・クリフォード、カンバーランド伯で、数隻を自費で艤装していました。エリザベス自身も船と資本を投じています。ロンドン商人の一団も資金を出し合いました。ローリーは牢獄の房にいながら、なお相当な持ち分を握っていました。乗組員には、のちにそれぞれ自らの名を伝説に変える男たちがいます。のちにジェームズタウンを創建するクリストファー・ニューポートがゴールデン・ドラゴン号の船長を務め、ロバート・クロスがフォーサイト号を指揮し、そして艦隊のどこかには、のちにエリザベス朝の海戦について最も詳細な記録の一つを書き残す若きウィリアム・モンソンが乗り組んでいました。

スペインの宝物船団を襲うという計画は、ダートマスでの遅延がカリブ海までの航海を支えるはずだった糧食を食い潰したため、ひっそりと放棄されました。代わりに艦隊は二手に分かれます。フロビッシャーは一部を率いて、ポルトガル南岸のサン・ヴィセンテ岬沖を遊弋しました。イベリアの船が角を回って大西洋へ出てくる地点です。バラは残りを率いてアゾレス諸島へ向かいました。メキシコ湾流が卓越する偏西風と出会う大西洋中央の群島であり、アジアからも、アフリカからも、アメリカ大陸からもヨーロッパへ帰る船は、ほぼ例外なくそこを通らねばならなかったのです。

1590年代のアゾレス諸島は、エリザベス朝の私掠にとって大いなる狩場でした。その地理は抗いがたいものです。喜望峰を回ってインド洋から帰る船は、南東貿易風をつかんで大西洋を北上し、それから東へ舵を切って島々に寄り、最後の行程をリスボンへ走ります。カリブ海から帰る船は、メキシコ湾流に乗って北東へ進み、ほぼ同じ緯度に達します。結果として生まれたのは漏斗でした。地上で最も豊かな積荷が、待つ辛抱さえあればどんな艦隊の射程にも入ってくる、広大な大洋の収束帯です。

バラは辛抱強い男でした。6月下旬、その船団はアゾレス諸島最北のコルボ島の近くで、800トンのポルトガルのカラック船サンタ・クルス号を見つけます。イングランド側が捕らえる前に、嵐がそのカラック船を岸へ打ち上げました。ポルトガル人乗組員は運び出せるだけの積荷を慌ただしく陸揚げし、それから船をイングランド人の手に渡すまいと火にかけます。バラは100人の兵を上陸させてポルトガル側の守りを蹴散らし、残ったものを拾い集めました。莫大な稼ぎではありませんでしたが、本当の戦利品は情報のほうでした。尋問を受けたサンタ・クルス号の事務長と二人の砲手が、出航地ゴアから予定より遅れているカラック船がなお三隻あり、まだアゾレス諸島に達していないと明かしたのです。もともとインドを発ったのは五隻の船団でした。サンタ・クルス号、ブエン・ヘスス号、マードレ・デ・デウス号、サン・ベルナルド号、そしてサン・クリストヴァン号です。

捕虜たちが捕らえ手に告げられなかったのは、この五隻のうち二隻、サン・ベルナルド号とサン・クリストヴァン号がすでに嵐で失われていたという事実でした。船団の旗艦ブエン・ヘスス号は、気づかれぬままイングランド勢の前を擦り抜けていました。残るは一隻。いちばん大きな船です。

浮かぶ城

イングランド艦隊はいかにフローレス島沖でマードレ・デ・デウス号に乗り移ったか

7月を通じて、バラの船団はアゾレス諸島最西端のフローレス島沖に哨戒線を張り、南北の軸に沿っておよそ6マイルの間隔をとって並びました。南の翼をデインティ号が占め、続いてゴールデン・ドラゴン号、次いでロウバック号、タイガー号、サンプソン号、プルーデンス号、そして王室軍艦フォーサイト号が連なります。巡航の早い時期にアロンソ・デ・バサン率いるスペイン艦隊が視認されていましたが、バサンは西へ寄りすぎて航行するという致命的な誤りを犯し、自ら迎撃圏の外へ出てしまっていました。アゾレス諸島はイングランド勢の独壇場でした。

8月3日、デインティ号の見張りが水平線上に帆影を認めました。船が近づくにつれ、その規模が明らかになります。スペインのガレオン船でもなければ、中型の商船でもありません。イングランドの水夫たちがそれまで目にしたことのないものでした。満載のポルトガルのインド航路カラック船、世界のどこを探しても最大級の浮かぶ船体です。

マードレ・デ・デウス号、すなわち「神の母」は、1589年にリスボンで建造されました。船首から船尾までおよそ50メートル、幅は14メートル、竜骨は30メートル。主檣は甲板上に36メートル余りそびえ、甲板を貫くマスト受けの箇所での周囲は3メートルをわずかに超えていました。甲板は七層あります。最下甲板が一層、砲甲板が三層、船首楼と船尾楼がそれぞれ二階建てです。排水量はおよそ1,600トン、真鍮砲を32門積んでいました。乗組員は600人から700人のあいだです。

この船はフェルナン・デ・メンドンサ・フルタード船長の指揮のもと、東インドへの二度目の航海から帰る途上にあり、ポルトガルのエスタード・ダ・インディアが蓄えた富を喫水線まで積み込んでいました。マラバルの胡椒海岸からモルッカ諸島の丁子の島々まで、マカオの絹市場からセイロンの肉桂の林まで伸びた交易路の産物です。船倉の一立方メートル一立方メートルが、ポルトガル人が一世紀近くをかけて築き上げた商業網の産出を凝縮したものでした。

イングランドの列で最も小さなデインティ号が、最初に攻めかかりました。その船体は、マードレ・デ・デウス号の上甲板一層分ほどの大きさです。このポルトガルのカラック船は、艦隊で最大のイングランド船の、ゆうに三倍ありました。

続いたのは、8月3日の正午から4日の未明にまで及ぶ追撃戦でした。正午ごろゴールデン・ドラゴン号がデインティ号に加わります。次いでロウバック号が上がってきました。イングランド船は輪を描きながら砲撃し、沈めることなくカラック船の索具だけを使えなくしようとします。これほど大きな獲物は、無傷で捕らえねばならなかったのです。デインティ号はポルトガル側の砲火で前檣を失い、5時間にわたって戦列から脱落しました。日が暮れるころ、フォーサイト号とプルーデンス号が交戦に加わります。夜を徹して、イングランド勢は距離を詰めました。バラはロウバック号をマードレ・デ・デウス号の船体へまっすぐ突っ込ませ、フォーサイト号がそれに続きます。イングランドの兵は闇のなかをカラック船のそびえ立つ舷側によじ登り、血で滑る甲板づたいに白兵戦を戦いました。

乗り移りの最中に、薬包を詰めた船室が燃え上がり、恐ろしい一瞬、獲物は焼け失せるかに見えました。イングランドの水夫たちは我先に火を消しにかかります。特段の人道的な衝動からではありません。胡椒と絹を満載した船が燃えるとは、財産が燃えることだったからです。彼らは火を消し止めました。フェルナン・デ・メンドンサ・フルタード船長は降伏します。バラは船に乗り移り、血の染みた甲板板に足を据え、イングランドの武器がそれまでに奪ったうちで最大の戦利品を手中にしたと宣しました。

世界で最も豊かな船

1592年、マードレ・デ・デウス号の積荷とその価値

マードレ・デ・デウス号は1592年9月9日、いまやクリストファー・ニューポートを船長として、ダートマス港へ入りました。町はたちまち総出で正気を失います。

イングランドの誰も、こんなものを見たことがありませんでした。カラック船は木の断崖のように港を見下ろしてそびえます。甲板七層。そして艙口と舷窓のことごとくから、東方の香り、胡椒、丁子、肉桂、麝香が水面を渡り、デヴォンの空気のなかへ流れ出していきました。事態を検分するためダートマスへ遣わされた女王の委員ロバート・セシルは、11キロ離れたところから香辛料の匂いがしたと報告しています。

積荷は圧倒的でした。胡椒425トン。丁子45トン。肉桂35トン。メース3トン。ナツメグ3トン。黒檀15トン。コチニール25トン。香水と薬に用いられる芳香樹脂、安息香2.5トン。中国絹の長持の数々、生糸に、撚り糸に、かせ糸に、ダマスクやタフタに織り上げられたもの。グジャラートとコロマンデル海岸から来たキャラコの反物。そして宝石、真珠、ルビー、ダイヤモンドが、のちに公式の勘定書が官僚らしい絶妙の控えめさで「very great value」と記すほどの量で積まれていたのです。

とはいえ、これらは公式の積荷目録に載っていた品にすぎません。しかも、その目録そのものが失われていました。登録済みの積荷を一品ごとに記した積荷元帳を携えていたマードレ・デ・デウス号の事務長は、戦闘のさなかに陸へ下ろされていたのです。その帳簿がどうなったのか、誰も知りませんでした。

ポルトガルの法では、カラック船に乗る者は誰であれ、小間物、すなわちmiudezas（雑品）を個人の枠として無税かつ帳簿外で持ち込む権利をもっていました。実際には、この特権は産業的な規模で濫用されます。イングランドで尋問されたポルトガル人水夫たちが白状したところによれば、マードレ・デ・デウス号に乗り合わせた紳士も商人も、ひとり残らず「had some Jewells, as Rubies, Pearles, and suche like, some more, some lesse」を上甲板の私物の長持に隠しており、リスボンで税関の役人が来る前に陸へ持ち出せるようにしていたのです。

文書記録が明かす積荷は、息を呑むほど多岐にわたります。サファイアをはめた竜の形の金の指輪。日本の漆の箱と箪笥。羅針盤、海図、そしてアストロラーベ。そして何にも増して目を奪うのが、セイロンのカピタンのものだった長持で、そこにはダイヤモンドとルビーと真珠を縫い付けた刺繍の胴着が収められ、二万クルザードと値踏みされていました。

船にはまた、およそ400人の奴隷とされたアフリカ人が乗せられていました。その大半は、イングランド勢が船を奪ったときにアゾレス諸島のコルボ島とフローレス島へ下ろされます。しかし少なくとも一人はイングランドまで運ばれました。残された記録は、ホルボーンのトーマス・アッシュモアなる人物が、このカラック船からさまざまな品とともに、妻への贈り物として「a blackamoore」を手に入れたと書き留めています。目録には磁器の皿25枚とトルコ絨毯2枚と並べて記され、その人間がもう一つの家具であった場合と何ら変わらぬ手つきでした。

略奪が始まる前の積荷の総額は、おおよそ50万ポンド前後と見積もられていました。イングランド王室の年間歳入のおよそ半分に等しい額です。マードレ・デ・デウス号は、エリザベス朝の私掠船が捕らえた戦利品として、かなりの差をつけて史上最も豊かな一隻でした。それ以前に、近づいたものはありません。それ以後にも、ついにありませんでした。

ダートマスでの略奪は、即座で、全員参加で、破滅的なまでに徹底していました。乗り移りに命を賭けた水夫たちは、戦いの権利によって分捕り品は自分たちのものだと考え、船が接岸を終える前から積荷を剥ぎ取りはじめます。商人、仲買人、宝石商、そして同時代のある記録の言い方を借りれば「cutpurses and thieves from miles around」が港へ押し寄せました。水夫たちは蝋燭の明かりで船倉を漁るのに夢中になるあまり、5度にわたってうっかり積荷に火をつけています。

セシルがロンドンへ送る書状は、しだいに切迫の度を増していきました。略奪は、彼が持ち出しうるどんな権威も及ばぬところにありました。海軍出納長官ジョン・ホーキンス卿は女王に進言します。水夫たちに対する個人的な威光と、積荷に対する金銭の利害と、その双方を事態の収拾に足るだけ備えた男は、イングランドに一人しかいない。ウォルター・ローリーです。

危機にあってローリーを役立つ男にしているのは、まさにその種の僭越さでした。エリザベスはその僭越さゆえに彼を投獄しておきながら、怒りを呑み込み、9月15日に彼を塔から釈放させます。監視付きで、逃げ出さぬよう見張り役を添えてのことでした。ローリーがダートマスに着いたとき、略奪の最悪の部分はすでに済んでいました。宝石は消えていました。絹の多くは売り払われていました。船倉に残っていたのは主にかさばる積荷、闇にまぎれて騾馬の背に運び去るには重すぎる、何トンもの胡椒と香辛料と黒檀でした。

ローリーはできるかぎりのことをしました。残った積荷の売却を公式の経路で取り仕切り、総額£500,000と見積もられたうちのおよそ£140,000を回収します。エリザベスが最初に投じたおよそ£3,000は、£80,000前後になって戻ってきました。25倍を超える利回りです。これはやがてローリーの釈放を勝ち取るには十分でしたが、数年のあいだ、彼を女王の寵愛に戻すことには何の役にも立ちませんでした。

混乱に秩序を課そうとする委員たちの試みは、並外れた書類の痕跡を残しました。捕獲されたサンタ・クルス号の事務長ヴィセンテ・デ・フォンセカは、イングランドの各船長が何を持ち去ったかの目録を作るよう強いられます。12月15日までに、積荷の残りは何であれロンドンのシティのリーデンホール市場へ運ばれ、そこで正式な見積もりが作られました。「An Estymate」と題された、きれいに清書された文書です。総額は£141,200。誰にもこれ以上は望めないほど網羅的な会計でしたが、関係者の誰の勘定においても、この船が実際に積んでいたもののほんの一部にすぎませんでした。特定の品は、最も力のある利害関係者のために取り置かれます。金箔を施した卓、おそらくは日本の南蛮漆器の一点が、バーリー卿のために確保されました。

出資者たちは、残ったものの分配をめぐって激しくいがみ合いました。バラと他の船長たちは、捕獲の功をめぐって反目します。争いは何年も長引き、ときに暴力沙汰にもなりました。バラとジョン・ギルバートはついにレイピアで決闘し、バラは致命傷を負っています。

分捕りの報せは速く、そして遠くまで伝わりました。アウクスブルクのフッガー家、すなわちポルトガルの香辛料専売を請け負い、まさにその品々をリスボンで受け取るはずだったドイツの銀行家一族は、エリザベス女王に嘆願を送り、自分たちの胡椒、丁子、メース、肉桂の返還を要求します。エリザベスはこれを黙殺しました。

イングランド王室がこの一件から引き出した教訓は、私掠が混沌として無駄が多いということ、それは明らかにそのとおりでしたが、そちらではなく、東方の富が自分たちの想像のおよそ及ばぬところにあるということでした。たった一隻の船が、年に一度の航海をするだけで、イングランドの歳入の半分に相当する積荷を運ぶ。ポルトガル人はこの航海を一世紀近く、毎年続けてきたのです。マードレ・デ・デウス号は例外ではありませんでした。設計どおりに働いている仕組みそのものでした。

杉の箱のなかの書物

船内で見つかったイエズス会の書物『デ・ミッシオーネ』、1590年マカオ刊

イングランド勢がマードレ・デ・デウス号から引き出した何百トンもの胡椒と絹と象牙のなかに、ほとんど重さを持たない品が一つあり、それは残りのすべてを合わせたよりも大きな結果をもたらすことになります。

それは一冊の本でした。1590年にマカオでイエズス会が印刷した薄いラテン語の書物で、題をDe Missione Legatorum Japonensium ad Romanam Curiam、すなわち「ローマ教皇庁への日本使節の派遣について」といいます。内容は天正遣欧少年使節の記録でした。1582年、四人の若い日本人キリシタンの貴族がヨーロッパへ渡り、スペイン国王フェリペ二世と教皇グレゴリウス十三世に謁見し、八年の異国暮らしののちに帰国した、あの尋常ならざる旅です。この本はイエズス会の宣伝として書かれたもので、日本布教の成功を言祝ぎ、東アジアにおけるイエズス会の広がりを示すことを狙っていました。そこには使節の物語と並んで、中国と日本の地理、政治、商業、風俗をめぐる長い対話が収められています。ポルトガル人が何十年ものあいだ極度の秘密のうちに守ってきた類いの情報でした。

捕獲したイングランド人たちは、この本が並外れた敬意をもって扱われているのを見て取りました。香りのよい杉の箱に納められ、カリカット産の上質なキャラコで幾重にも包まれていたのです。「as though it had been some incomparable jewel」という有様でした。マードレ・デ・デウス号に乗っていた誰か、イエズス会士か、商人か、エスタード・ダ・インディアの官吏かが、この書物は胡椒より貴いと理解していたのです。

この本は、リチャード・ハクルートの手に渡りました。

ハクルート、情報という戦利品

リチャード・ハクルート、中国論、そして1600年の東インド会社特許状

リチャード・ハクルートは、彼自身の時代の語彙でいえば「地理学者」でした。私たちの時代の語彙でいえば、情報分析官であり、宣伝家であり、帝国の戦略家です。修業のうえでは聖職者、性向のうえでは旅行記の偏執的な蒐集家であったハクルートは、それまでの二十年を、ヨーロッパの外の世界について見つけうるかぎりの情報の切れ端を編み、訳し、世に出すことに費やしてきました。その企図は——構想において記念碑的であり、遂行において執拗でした——イングランドがスペインとポルトガルに比肩する商業帝国を築きうること、そして築くべきことを論証するというものでした。

問題は情報でした。イベリアの両国は、航海図も、交易路も、商業上の機密も、偏執狂すれすれの猜疑心をもって守っていました。ポルトガルのカレイラ・ダ・インディア——リスボンからゴアへ、そしてゴアからリスボンへ戻る年次の船団航路——は人類史上最も利益の大きな商業事業の一つであり、それを養う東方貿易の細部は国家機密として扱われました。ポルトガルのカラック船が中国の絹を日本の銀と交換したマカオ・長崎間の貿易は、さらに厳重に守られていました。東方が豊かであることを、イングランドの商人たちは知っていました。知らなかったのは、実務の細部において、どれほど豊かなのか、最も豊かな市場がどこにあるのか、ポルトガル人が自らを富ませたその貿易をどのように組み立てていたのか、ということです。

『デ・ミッシオーネ』がそれを変えました。ハクルートはその情報としての価値を即座に見抜きます。彼はその一節を——具体的には第33対話、中国の富と統治と地理をめぐる対話を——翻訳し、自らの主著『The Principal Navigations, Voyages, Traffiques and Discoveries of the English Nation』の1599年の第2版に収めました。その抄訳に彼が付けた題は「An excellent treatise of the kingdome of China, and of the estate and government therof」です。

しかしハクルートは、その文書をただ公衆の目に供しただけではありませんでした。彼はそれを私的にも用います。1590年代末に東インドとの直接交易の勅許を求めてエリザベス女王に働きかけていたロンドン商人の連合体のために作成された、戦略覚書のなかでのことです。『デ・ミッシオーネ』は、この男たちが必要としていたまさにその種の細部を与えました。ポルトガルの独占が、イングランド人には到底及びもつかない東方との神秘的な親和などではなく、具体的で再現可能な取引関係の上に築かれているという証拠です。ポルトガル人は広東で絹を買いました。それを長崎で売って銀に換えました。その銀でさらに絹を、さらに香辛料を買い、余剰をマードレ・デ・デウス号のようなカラック船で本国へ運びました。それは一つの仕組みでした。仕組みは研究しうるものであり、複製しうるものでした——あるいは、攪乱しうるものでした。

イギリス東インド会社の設立を促した要因は、マードレ・デ・デウス号だけではありません。オランダ人はすでに1595年に最初の船団を東インドへ送り出し、この航路が成り立つことを証明するだけの胡椒を持ち帰っていました。東インド会社の出資者層の中核をなしたレヴァント会社の商人たちは、自前の商業情報網を持っていました。そしてマードレ・デ・デウス号の積荷の規模そのものが——ダートマス港に横たわる400トンの胡椒という、腑に落ちる、嗅覚に訴える現実が——ラテン語の翻訳を要さない説得の論拠だったのです。

しかし、杉の箱のなかのあの本は、重みを持っていました。それは事業に知的な正当性と地理的な具体性を与えました。それは投機家の勘——東方は豊かだ、そこへ行こう——を、実在する市場、実在する航路、ポルトガルの仕組みに実在する弱点についての情報に根ざした戦略計画へと変えたのです。1600年12月31日、エリザベス一世は「The Governor and Company of Merchants of London Trading into the East Indies」に勅許状を下しました。この会社に出資した218名のなかには、ハクルートの刊行物を読み、マードレ・デ・デウス号から引き出された情報を吟味し、ポルトガル人にできることならイングランド人にはもっとうまくできると結論した男たちがいました。

リチャード・ハクルート自身も、創立時の出資者の一人でした。

カラック船とカレイラ

カレイラ・ダ・インディアとは何か、なぜそのカラック船は富んでいたか

ポルトガルの一隻の船が、なぜイングランドの年間歳入の半分を船倉に収めて運べたのかを理解するには、その船を生み出した仕組みを理解しなければなりません。カレイラ・ダ・インディア、すなわち「インド航路」、おそらくは人類史上最も大胆な定期商業航海です。

毎年——あるいは、嵐と戦争と難破が許すかぎり毎年に近い間隔で——巨大なカラック船の船団がリスボンを発ち、喜望峰を回り、インド洋を横切って、ポルトガルのエスタード・ダ・インディアの首府ゴアに到着しました。そこで船は、マラバル海岸の香辛料、グジャラートとベンガルの織物、セイロンとビルマの宝石、中国の磁器と絹、そのほか遠くまで広がったポルトガルの交易網がゴアの水際の倉庫へ流し込んだあらゆるものを積み込みます。それから船首を返し、本国へ帰りました。往復にはおよそ十八か月かかりました。死亡率は凄惨でした。利益は天文学的でした。

この航海を担ったカラック船——インド航路船（ナウ・ダ・インディア）——は世界最大の商船であり、一度の往復で二年分の資本支出を正当化しなければならない航路で積載量を最大化するために、意図してそのように造られていました。十六世紀を通じて、その船は着実に大きくなっていきます。1590年代には、マードレ・デ・デウス号のような船が1,600トン以上を排水し、イングランドやオランダの艦隊のどの船をも小さく見せました。それは大砲で守られた浮かぶ倉庫でした——鈍重で、頭が重く、悪天候では手に負えないほど扱いにくいけれども、一度の航海でアントワープとロンドンの相場を動かすだけの積荷を運ぶことができたのです。

カレイラ・ダ・インディアはさらに、いっそう利益の大きなマカオ・長崎航路——ナウ・ド・トラト、すなわち「大船」の貿易——につながっていました。ポルトガルのカラック船が中国の絹を日本へ運び、日本の銀を積んで戻る航路です。これこそ『デ・ミッシオーネ』があれほど心をそそる細部まで描き出した貿易であり、イギリス東インド会社が続く二十年を費やして割り込もうとすることになる貿易でした。ポルトガル人は、互いに直接取引することを拒む二つの巨大なアジア経済のあいだで、欠かすことのできない仲介者の位置を占めていたのです。倭寇の跳梁ゆえに日本との通商を禁じていた明朝の中国と、中国の絹を渇望し、それを支払うだけの銀を持っていた徳川期の日本です。

言い換えれば、マードレ・デ・デウス号はただの船ではありませんでした。それは見本でした——イングランド人が船倉をこじ開けて丁子の匂いを嗅ぐまで、おぼろげにしか理解していなかった一つの商業文明まるごとの断面図です。

余震

1592年の拿捕がポルトガルから奪い、イングランドに与えたもの

マードレ・デ・デウス号の捕獲は、いくつもの方向へ同時に震動を送り出しました。

ポルトガルにとって、それは破局的な損失ではありましたが、存亡に関わる損失ではありませんでした。カレイラ・ダ・インディアは日常的に船を失っています。嵐に、オランダの襲撃者に、そして十八か月の航海に耐えかねた積み過ぎの木造船の、単純な構造の破綻にです。マードレ・デ・デウス号はイングランドの私掠船が奪ったなかで最も価値の高い一隻でしたが、ポルトガルの商業の仕組みは個々の損失を吸収できるように設計されていました。吸収できなかったのは、一世紀にわたる消耗が積み上がった効果のほうであり、マードレ・デ・デウス号はその長い下降のなかの里程標でした。二年後、カンバーランド伯の船団が、アゾレス諸島のファイアル島の近くで、帰路にあった別のカラック船シンコ・シャーガス号を襲います。シンコ・シャーガス号は交戦中に出火し、炎が火薬庫に達したときに爆発して、500人を超える人命を奪い、現代の見積もりで150億から200億ドルのあいだと評価される積荷を大西洋の底へ送り込みました。ポルトガル人は、巨大で鈍重な自国のカラック船が、イングランドとオランダの私掠船が季節ごとに大胆さを増していく世界にあって守りようのない標的になりつつあることを、身をもって学びつつあったのです。

イングランドにとって、マードレ・デ・デウス号は啓示でした——富の啓示であるだけでなく、可能性の啓示です。その船倉の胡椒は、バルト海と取引していたイングランドの毛織物商人すべての産出を合わせたよりも高値でした。絹はイタリアで産するどんなものよりも上質でした。香辛料は、一世紀にわたってヨーロッパの探検を駆り立ててきたまさにその商品であり、そしてそれが、400トンもの量で、デヴォンの港に置かれていたのです。イングランドの商業的想像力に及ぼした効果は、電撃的でした。

そして情報がありました——積荷とともにイングランド人の手に落ちた、本、海図、商業文書です。これらはマードレ・デ・デウス号に、胡椒よりも長く生き延びる戦略的な意味を与えました。ポルトガル人は一世紀をかけて、モザンビークからマカオまで伸びる商館と同盟と取引関係の網を築き上げてきました。イングランド人は、フローレス島沖のたった一度の午後の斬り込みで、その網の設計図の一部を奪い取ったのです。彼らは続く一世紀を、それを使うことに費やすことになります。

捕獲の八年後に勅許を得た東インド会社は、やがて人類史上最大かつ最強の商業組織の一つとなっていきます。十八世紀半ばまでには、インド亜大陸の広大な領域を支配し、ヨーロッパのたいていの国家を上回る私設の軍隊を率い、世界経済を作り変える利益を生み出すことになります。1592年の時点では、そのどれ一つとして必然ではありませんでした。しかしマードレ・デ・デウス号が、それを想像しうるものにしたのです。

消えた積荷

マードレ・デ・デウス号の積荷はイングランドでどこへ消えたか

マードレ・デ・デウス号の物語には、見落とされやすい最後の一面があり、それはおそらく最も奇妙な一面です。積荷が消えたということ——盗みによってだけでなく、使われることによって消えたということです。

400トンの胡椒はイングランドの台所に入りました。絹は裁たれ、縫われ、着られました。キャラコは窓掛けになり、敷布になり、裏地になりました。ダイヤモンドとルビーはセイロンや南インドの台座からもぎ取られ、イングランドの金細工師の手で、まったくヨーロッパ風に見える宝飾品へと切り直されました。真珠は新しい首飾りに繋がれました。金は熔かされました。一世代のうちに、これらの品々のアジア的な出自はほとんど完全に見えなくなります——はじめからそこにあったかのように、イングランドの家庭生活の織り目のなかへ吸い込まれていったのです。

学識ある旅行者トーマス・プラッターは、1599年にイングランドの王宮を訪れ、異国に由来する多くの品々が飾られているのを書き留めました。しかしマードレ・デ・デウス号の積荷の圧倒的な大部分は、そうした痕跡を残していません。それは完成された美術品ではなく原材料であり、原材料はそれが姿を変えた先の品物のなかへ消えてしまうのです。宮廷画家ロバート・ピークが1610年ごろに描いた若き日のチャールズ王子の肖像は、マードレ・デ・デウス号が明るみに出す一助となった交易路にその存在を負うと思われる品々に囲まれた未来の王を描いています。帽子飾りのインドのダイヤモンド、ダブレットの中国の絹、床のアナトリアの絨毯、耳に下がるアジアの海の真珠です。これらのどれ一つとして、自らを異国のものとは名乗りませんでした。それらはただ、イングランドの権力の物質的な語彙だったのです——一部は、奪われた一隻の船の中身の上に築かれた権力の。

11キロ離れたところから香辛料の匂いを嗅ぎ取り、ダートマスの混乱に秩序を課そうと何か月も費やした女王の弁務官ロバート・セシルは、エリザベス朝イングランドで最も重要な珍品蒐集家の一人となりました。世界中の品々で満ちたその驚異の陳列棚は、ヨーロッパ大陸のヴンダーカンマーに比肩するものでした。マードレ・デ・デウス号から出た特定の品がその蒐集に収まったかどうかは、証明のしようがありません。しかし、収まっていなかったとすれば、そのほうが奇妙でしょう。何といってもセシルは、残骸の目録を作る責めを負った男だったのです。彼は財産目録を手にしていました。彼は水晶を、磁器を、金を見ていました。そして彼もまた、あのカラック船に近づいた誰もがそうであったように、その出会いによって抗いようもなく変えられていたのです。

二隻の船、一つの名

1592年か1610年か、同名の二隻のマードレ・デ・デウス号

南蛮の物語には、奇妙な対称があります。1592年、イングランド人は大西洋の只中でマードレ・デ・デウス号という名のポルトガルのカラック船を捕獲し、その積荷を剥ぎ取り、そこで見つけたものを使って商業帝国を築きました。十八年後の1610年1月、もう一隻のポルトガル船が——正式な名はノッサ・セニョーラ・ダ・グラサ号でしたが、この船もまたマードレ・デ・デウス号として知られていました——長崎港でまったく異なる最期を迎えます。船長アンドレ・ペソアが、日本の船団に降伏するよりも自船の火薬庫に火を放つことを選んだのです。その爆発は100万金クルザードを超える価値の積荷を沈め、政治的な危機を引き起こしました。

二隻の船に関わりはありません。名の一致はただそれだけのこと——偶然であり、イングランド人が自国の船に女王の名を付けたのと同じ頻度で、ポルトガル人が自国の船に聖母マリアの名を付けたという事実を映しているにすぎません。しかし、この並行は示唆に富みます。二隻はともに同じ仕組みの産物でした。カレイラ・ダ・インディアと、その延長であるマカオ・長崎間の絹と銀の貿易です。二隻はともに巨大で、鈍重で、途方もなく豊かで、そして最後には脆弱でした——一隻はアゾレス諸島沖のイングランドの大砲に対して、もう一隻は長崎湾の日本の火船に対して。そして二隻はともに、その破壊によって、アジアの海上貿易におけるポルトガルの優位の一世紀を終わらせる一助となったのです。

1592年のマードレ・デ・デウス号は、ポルトガルの独占が外から破りうることをイングランド人に示しました。1610年のノッサ・セニョーラ・ダ・グラサ号は、それが内から破りうることを日本人に示しました。二隻の船は——一隻は捕獲され、一隻は自ら滅びて——東アジアにおける本格的な商業勢力としてのポルトガルのエスタード・ダ・インディアが終わりを迎え始める時期を、両の端から挟み込んでいるのです。

デヴォンの9月のある朝、11キロ離れた場所からロバート・セシルが嗅ぎ取った胡椒は、移り変わりつつある帝国の匂いでした。イングランド人はまだそれを知りませんでした。ゴアで次のカラック船に荷を積んでいたポルトガル人も、やはり知りませんでした。しかしマードレ・デ・デウス号は、二度と閉じることのない扉を開けてしまっていたのです。

参考文献

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アンドルーズ, ケネス R. Trade, Plunder and Settlement: Maritime Enterprise and the Genesis of the British Empire, 1480–1630. Cambridge University Press, 1984年。マードレ・デ・デウス号がもたらした情報と資本利得が、いかに直接に東インド会社の設立へ流れ込んだかを理解するうえで不可欠である。

ボクサー, C.R. The Portuguese Seaborne Empire, 1415–1825. Hutchinson, 1969年。カレイラ・ダ・インディアと、マードレ・デ・デウス号のようなカラック船を生み出した商業の仕組みについて、より広い文脈を与える。

ボクサー, C.R. The Great Ship from Amacon: Annals of Macao and the Old Japan Trade, 1555–1640. Centro de Estudos Históricos Ultramarinos, 1959年。捕獲された『デ・ミッシオーネ』の本文がイングランドの読者に明かしたマカオ・長崎貿易を理解するうえで欠かせない。

チョードリー, K.N. The English East India Company: The Study of an Early Joint-Stock Company, 1600–1640. Frank Cass, 1965年。同社の設立と初期の航海を跡づけ、マードレ・デ・デウス号の捕獲から得られた情報にも目を配る。

ハクルート, リチャード. The Principal Navigations, Voyages, Traffiques and Discoveries of the English Nation. 第2版、全3巻、1598–1600年。ハクルート自身による『デ・ミッシオーネ』抄訳と、マードレ・デ・デウス号の積荷目録を収める。

ジョーダン・グシュヴェント, アンネマリー／ケイト・ロウ編. The Global City: Lisbon in the Renaissance. リスボン、2017年。カレイラ・ダ・インディアを通って流れた物質文化と、マードレ・デ・デウス号が運んでいた品々の世界を理解するうえで不可欠の背景である。

ラック, ドナルド F.、エドウィン J. ヴァン・クレイ. Asia in the Making of Europe. 第3巻、A Century of Advance. University of Chicago Press, 1993年。『デ・ミッシオーネ』をはじめとする捕獲された文書が、東アジアについてのヨーロッパ人の認識に及ぼした知的な影響を跡づける。

マッサレラ, デレク. A World Elsewhere: Europe's Encounter with Japan in the Sixteenth and Seventeenth Centuries. Yale University Press, 1990年。この捕獲を、アジア市場への足がかりをめぐるイングランド・ポルトガル・オランダの、より広い競合のなかに位置づける。

クイン, デイヴィッド B.、アリソン M. クイン編. The Hakluyt Handbook. 全2巻。Hakluyt Society, 1974年。マードレ・デ・デウス号の船上で捕獲された情報を翻訳し流布させたハクルートの役割についての、不可欠な参考文献である。

スブラフマニヤム, サンジャイ. The Portuguese Empire in Asia, 1500–1700: A Political and Economic History. Longman, 1993年。マードレ・デ・デウス号が体現し、イングランドの私掠が解体を助けた商業の仕組みについての、最良の一巻本の分析である。

ファン・ケッセル, エルシェ. 「The Inventories of the Madre de Deus: Tracing Asian Material Culture in Early Modern England」 Journal of the History of Collections, 2019年。現存する文書記録——大英図書館とハットフィールド・ハウスのセシル文書に残る財産目録、書簡、没収品目録——からカラック船の積荷を綿密に再構成したものであり、それらの品々がいかにイングランドの物質文化のなかへ散っていったかについての最も詳細な記述である。