最後の船──1685年、サン・パウロ号の航海

1685年7月3日の朝、長崎を見下ろす丘の上の見張りが、厳密に言えば存在してはならないものを目にした。一隻のポルトガルのフリゲート船が、湾内へ進入しつつあった。

幕府が最後の鎖国令を発し、死罪をもってポルトガル人を日本から追放してから、四十六年が過ぎていました。マカオから来た六十一人のポルトガル使節が、その禁令の本気を試すという過ちを犯して西坂で斬首されてから、四十五年が過ぎていました。ジョアン四世の国王のガレオン船が、この同じ湾に二か月のあいだ錨を下ろし、謁見の礼すら与えられぬまま追い払われてから、三十八年が過ぎていました。日本とポルトガルの関係という書物は、ただ閉じられたのではありません。焼かれ、灰は撒かれ、その跡には石が転がしてあったのです。

それでもなお、貞享二年の晴れた七月の朝、そこには自国の旗を掲げ、少しお話をさせていただけませんかと丁重に願い出る、小さなポルトガル船がいたのです。

1685年のサン・パウロ号は、日本を訪れた最後のポルトガル船でした。そして、最も奇妙な船でもありました。先行するどのマカオの使節団とも違い、絹も銀も積んでいませんでした。1640年の破滅した使節団とも違い、儀礼の絹をまとった大使を乗せていませんでした。1647年の国王のガレオン船とも違い、国王の書状を携えていませんでした。積んでいたのは、伊勢国の漂着した日本人漁民十二人か十三人と、慈善の行いを装った計算ずくの賭けと、ついに代わりの見つからなかった貿易へのマカオの一世紀分の恋しさでした。

これは、その最後の航海がどう運んだか、そして徳川幕府が、ポルトガル人との長いつきあいのなかでただ一度だけ、誰も殺さずに申し出を断ることを選んだ次第の物語です。

手放そうとしなかった町

1639年以後のマカオの不況と1680年代の広州での立て直し

そもそもなぜサン・パウロ号が出帆したのかを理解するには、この船を送り出した町を、そして存在の理由を失った港がかかえる、あの独特の喪の感情を理解しなければなりません。

マカオは一世紀近くにわたって、喜望峰以東のポルトガル帝国で最も利の大きい拠点でした。ナウ・ド・トラト、すなわちアマコンから来る大船は、何十年ものあいだ中国の生糸を長崎へ運び、ときに百パーセントを超える利幅で日本の銀を積んで帰りました。1637年、のちにこの貿易の最後の数年の一つとなる年に、ポルトガル人が長崎から持ち出した銀は六百六十万フローリンを超えると見積もられました。オランダ東インド会社の当初の資本金の全額に匹敵する額です。これは商いではありませんでした。船乗りの装いをした錬金術でした。

そして1639年、それは終わりました。

最後の鎖国令が扉を叩きつけて閉めました。1640年の使節団の虐殺が閂をかけました。1644年から47年の国王使節の失敗は、その閂が抜かれることはないと裏づけました。マカオの歴史においても、市参事会の帳簿においても、1640年代は破滅的でした。町の経済のしくみは、まるごと、ただ一つの港へ向かうただ一本の航路を前提として組み立てられていたのです。その港がいま、容赦なく閉ざされました。その喪失はマカオを不況へ突き落とし、この町は、実のところ、そこから完全に立ち直ることはありませんでした。

それに続く数十年は、ゆっくりとした、苦しい適応の時期でした。マカオは手を広げることで生き延びます。マニラ、マカッサル、ティモール、コーチシナ、シャム、トンキン。しかし、どの航路も失われたものの規模には遠く及びませんでした。1641年にはオランダ人がマラッカを奪い、第二の大動脈を締め上げました。1640年代から50年代にかけての明清の激しい交替は、中国側の仕入れの流れを断ち、珠江の三角州に難民の波を送り込みました。1660年代までに、かつては威容を誇った町の商船隊は、比較的小さな船が十隻か十二隻ほどにまで縮んでいました。家々は空のまま立っていました。倉庫は反響しました。

やがて1680年代の初め、四十年ぶりの本当の猶予が訪れます。

1680年、新たな清の政権はマカオの貿易を正式に認可し、明清交替の数十年にわたる不確かさののちに、その商いを合法なものとしました。1682年、マカオは年八千ポンドの上納金と引き換えに、再開された広州の対外貿易の独占を手に入れます。町がかろうじて払える額であり、それなしでは生きていけない収入の流れとの引き換えでした。バタヴィアから、マニラから、コロマンデル海岸から来る船は、中国の市場に届くために、いまやマカオの手を経なければなりませんでした。町はふたたび息をしはじめていたのです。

そして、まさにこの手さぐりの回復の時期に、マカオが先を見て策を立てるだけの自信をようやく取り戻したその時に、九州沖の台風が一隻の日本のジャンク船を南シナ海の向こうへ吹き流し、珠江の水域へと運び込んだのです。

十三人の男と一つの思いつき

伊勢の漂着民とマカオ市参事会の1685年の計画

この日本の船は、京の東南にある海沿いの国、伊勢の廻船に属しており、マカオの近くになど来るはずのないものでした。日本の海運は、幕府の設計により、内海の仕事でした。徳川初期の外洋を行く朱印船は、半世紀前から禁じられていました。日本の商人は列島を目に入れたまま商うか、さもなくばまったく商わないかでした。台風にいたぶられて千五百マイルも航路を外れた伊勢のジャンク船は、交易船というよりも、異国の浜に打ち上げられた栓をした瓶でした。

船に乗っていた十二人か十三人の男たちは、正確な人数については史料が食い違いますが、マカオの船に水から引き上げられ、町へ連れて来られました。そのあとに起きたことは、マカオがどのようにものを考えていたかを余すところなく物語ります。

ふつうの港であれば、漂着民はしかるべき役所へ引き渡され、食事と宿を与えられ、やがて彼らの故国へ向かうたまたまの船に乗せて送り返されたことでしょう。1685年のマカオでは、彼らは到着から数日のうちに、ある外交の企ての中心に据えられました。

セナド・ダ・カマラ、すなわちレアル・セナド、諍いの多さで名高いマカオの市参事会が、この思いがけない拾いものを検討するために集まりました。『Arquivos de Macau』に残る議事に記された理屈は、単純を通り越して素朴なほどでした。日本はポルトガルの商人を、司祭を、大使を追放した。だが日本は、ポルトガル人の手による日本人の送還を、はっきりと追放したことは一度もない。1639年の禁令も、その後に重ねられた鎖国の強化も、どれもこれもポルトガル人が日本へ持ち込むものについてのものだった。ポルトガル人がひそかに送り届けるかもしれないものについては、一度も語っていない。そういう理屈です。

ここに、この上なく優美な好機がありました。これほど非の打ちどころがなく、これほど人道にかない、これほど見るからに下心を欠いた口実であれば、地上で最も疑り深い政府として知られた徳川ですら、武装を解くかもしれない。漂着民を返す。何も求めない。何も積まない。何も言わない。振る舞いそのものに語らせる。そして、丁重な応対の余韻のなかで通商の話を持ち出せるものならば、まあ、それはあとの話でした。

参事会は漂着民を公の保護のもとに置き、船を一隻傭う決議をしました。

彼らが提案していたのは、紙の上では見事に運び、それを実行させられる者すべてを震え上がらせる類いの外交上の一手でした。参事会の卓を囲む年長の男たちにとって、その筋道はほとんど数学のように完璧でした。1640年の使節団に何が起きたかを覚えている者にとっては、そしてマカオにはまだそれを覚えている者が生きていたのですが、その筋道は、ひとつの率直な問いにかけられた丁重な覆いでした。今度は、日本貿易はマカオ人の命いくつ分に値するのか。

その答えは、心強いことに、ゼロでした。

脚荷だけの船

1685年、サン・パウロ号が長崎へ積んで行ったものと積まなかったもの

この航海のために傭われた船がサン・パウロ号、ほとんど何も分かっていないフリゲート船です。残された史料、すなわち『Arquivos de Macau』、エンゲルベルト・ケンペルの『History of Japan』、ボクサーの研究に散らばる言及は、その船長の名を記していません。その積載量についても、確かなことは何も述べていません。マカオで造られたのか、ゴアで造られたのか、それとも拿捕された船なのかも記していません。この船は、史学の上では南蛮船のうち最も薄い影であり、脚注のあいだを航海する一つの脚注です。

史料が異例なほど詳しく記しているのは、この船が何を積んでいたかです。そして、より大事なことに、何を積んでいなかったかです。

参事会は1640年の惨劇を、そしてそれ以上に1647年の門前払いを、深く考え抜いていました。そのいずれの場合も、幕府の異議は船に何が積まれていたかをめぐって回っていました。銀、嘆願する者たち、司祭、国王の書状、商いの下心です。サン・パウロ号はそのどれも積まないことにしました。脚荷だけで航海する。荷を積まず、船の安定を保つための重しを船倉に入れるだけの航海を指す、商船の言い回しです。絹の反物もなく、胡椒の箱もなく、綿の梱もなく、いかなる交易品もありませんでした。イエズス会士はいませんでした。いかなる修道会の修道士もいませんでした。乗組員が私的な祈りに用いるもののほかに宗教の道具はなく、それすら注意深く制限されました。国王の書状も、嘆願書も、覚書も、礼装の大使もありませんでした。参事会の決議のそっけない言い方を借りれば、何もなかったのです。

あったのは、漂着民と、その旅のための食糧と、そして、この上ない恭順とこの上なく少ない独断をもって振る舞えという常の命令を受けた乗組員だけでした。

サン・パウロ号は1685年6月1日にマカオを出ました。航海は何事もなく運びました。海上でおよそ一か月を過ごしたのち、7月3日に九州の山々を望み、長崎湾へ入って行きました。

それから二か月のあいだに起きたことは、その奇妙なあり方において、南蛮の時代を通じて最も静かな出会いの一つであり、最も多くを明かす出会いの一つでもあります。

まだ覚えていた通詞たち

1685年、長崎の役人がなおポルトガル語を話せたのはなぜか

最初の驚きは、フリゲート船が錨を下ろしてから数時間のうちに訪れました。

日本の役人の一行が、この闖入者を検めるために長崎から漕ぎ出しました。そのなかに通詞がいました。そしてその通詞たちは、ポルトガル人の乗組員が驚いたことに、ポルトガル語で彼らに話しかけたのです。

最後のポルトガル船が長崎港を出てから、四十六年が過ぎていました。ポルトガルの船が一隻も合法に日本の港へ入らなかった四十六年です。それでもなお、1685年のここには、その言葉を流暢に読み、書き、話す長崎の役人たちがいました。

その理由は、幕府が、いかにも幕府らしい矛盾のしかたで、ポルトガル人そのものが去ってからも長く、長崎に丹念に育てたポルトガル語の話し手の層を保っていたことにありました。公認の通詞の仲間は、世襲の制度でした。十七世紀の前半に長崎貿易のためにポルトガル語を習い覚えた家々は、その言葉を息子へ、孫へと伝えてきたのです。国家が、まさにこの種の場面に備えて、それが手元にあることを求めていました。ポルトガル船がまだ来るかもしれない。キリシタンの書物がまだ見つかるかもしれない。漂着民がまだ浜に打ち上げられるかもしれない。そしてそのときには、幕府は出島から雇ったオランダ人ではなく、自分たちの人間を乗り込み検めの一行に加えたかったのです。ここにはいささか胸を打つものがあります。ただ一つの港で、小さな通詞の仲間によって生かされつづけた言葉。その年月の大半を通じてついに訪れることのない未来のために、国家の資産として保たれた言葉です。

そして1685年、それは訪れました。

ポルトガル人の乗組員は、通詞たちの問いに慎重に答えました。自分たちはマカオの近くで救った日本の船乗りたちを送り届けに来たのだ、と彼らは言いました。商いの目的は一切ない。日本の法が禁じるものは何ひとつ船に積んでいない。伏してお願いしたいのは、当局へお取り次ぎいただくこと、そして、もし叶うならば、日本とポルトガルの王室との旧来の関係について謁見の恩恵を賜ることである、と。

役人たちは答えを書き留めました。別に、日本人の漂着民自身の申し立ても書き留めました。二つの記録は、あらゆる細部において一致していました。

翌日、検めが本格的に始まりました。

船の検め

長崎はサン・パウロ号をどう検め、乗組員をどう留め置いたか

日本の当局は、ポルトガルの船の言葉をいつも真に受けてよいわけではないと1640年と1647年から学んでいたので、運に任せるところの一切ない類いの捜索を行いました。箱という箱が開けられました。物入れという物入れが空にされました。乗組員一人ひとりの航海袋が裏返しにされました。甲板下のどの区画も、二つの種類の禁制品を名指しで探す役人たちに調べ上げられました。すなわち、いかなる種類の商品と、いかなる形の宗教の品です。十字架、ロザリオ、聖画、メダイ、刷られた祈禱文、聖なる器。ひそかな布教の目的をうかがわせるものこそ、検使たちが見つけることを最も恐れ、そして最も徹底して探したものでした。

何も出ませんでした。

ポルトガル人は、実のところ、本当のことを言っていました。船は空だったのです。

この点に得心すると、日本の当局は手続きの第二段階に移りました。漂着民は上陸を許され、日本側の預かりとなりました。ポルトガル人の乗組員は上陸を許されませんでした。船の舵は外されました。帆は下ろされ、陸へ運ばれました。武器と弾薬は没収されました。これらはすべて通例の手続きであり、船に出港の許しが下りたときにはすべて返される、と役人たちは丁寧に説明しました。

この一連の運びで印象に残るのは、そして1640年の野蛮な作法とこれほど鋭く隔てているのは、その調子です。日本人は敵意を示しませんでした。几帳面だったのです。長崎奉行は、かつての惨劇であれば処刑人を支度させていたはずの役職でしたが、そうする代わりに、ポルトガル人を港で監視のもとに置き、江戸からの沙汰を待つあいだ、真水、米、果物、魚、野菜を十分に与えるよう取り計らいました。サン・パウロ号が名乗りどおりの船であると得心したうえで、日本人はその乗組員を、罪人としてではなく、思いがけない、少しばかり扱いに困る客として遇することに決めた、とでもいうようでした。

そして、まったく現実の意味において、彼らはまさにそれだったのです。

報せは江戸へ送られました。徳川の仕組みでは、これほどの重さの事柄が土地で決められることはありません。長崎奉行は侮りがたい役人でしたが、半世紀近くのあいだで初めて日本の海に入って来たポルトガル船への応対を、その場かぎりでこしらえるつもりはありませんでした。この件は老中、すなわち最高の合議体が、そして最後には将軍自身が決めることになります。1685年、その将軍は徳川綱吉、家光の子であり、徳川家の五代目でした。寛大さで知られた人物ではなく、手の込んだ儀礼と細目にわたる手続きを好むことで名高い人でした。徳川の統治を、その民にとって逃れようがなく、しかも底知れぬものに感じさせたのは、まさにその類いの儀礼と手続きだったのです。

ポルトガル人の乗組員は待ちました。

結局のところ、彼らは一か月あまり待つことになりました。

将軍の返答

1685年8月6日、徳川綱吉の返答

1685年8月6日、江戸からの返答が届きました。それは、それなりに、徳川の統治術の小さな傑作でした。

通詞を介して正式にポルトガル人へ伝えられたその返答は、互いに並び立つよう注意深く加減された二つの要素から成っていました。

第一は感謝でした。伊勢の漂着民を救い、その故郷へ送り届けるにあたってポルトガル人が示した厚意と労を、日本の当局は有り難く思っている。将軍はそれを知らしめたいと望みました。この感謝のしるしとして、またサン・パウロ号の乗組員が帰りの航海で不自由をしないようにと、将軍は、船に米三十俵と豊富な生鮮の食物、水、そして帰路に必要なすべての品を積ませるよう命じていました。ポルトガル人はこれらの品を、日本政府からの贈り物として受け取るべきものとされました。

第二は禁令でした。この上なく丁重で、この上なく取りつく島のない言葉で、将軍はポルトガル人に、マカオの総督へ伝えよと命じました。マカオの船は、いかなる口実によっても、二度と日本へ来てはならない、と。鎖国令は効力を保っている。キリスト教の布教の禁も効力を保っている。ポルトガル人の入国の禁も効力を保っている。漂着した日本人の送還はありがたいことではあるが、それがいかなる関係の再開の足がかりになることもできないし、なることもない。もし将来のいつか、別のポルトガル船がいかなる理由であれ日本の海に入ることがあれば、その結末は1639年の禁令が定めるところとなる、と。

この言い回しには、立ち止まる値打ちがあります。

将軍の返答には、1640年の判決にあった言葉の暴力はまったくありません。あのときポルトガルの大使たちは「悪党ども」と呼ばれ、礼装の絹をまとったまま死の宣告を読み聞かされました。1647年の言葉なき黙殺もありません。あのときシケイラ・デ・ソウザのガレオン船は、黙殺されたまま帰路につかされました。あるのはむしろ、宮廷の遺憾の書状のようにすら読めるものです。ポルトガル人はよいことをした。ポルトガル人はそれをしたことで報われる。だがポルトガル人は、その報いを扉の開いた合図と受け取ってはならない。扉は閉じたままである。徳川の政庁が用いうるかぎり最も丁重な言葉で、将軍はそう言っていました。そして、その丁重さこそが、扉がどれほど徹底して閉じられているかの証しだったのです。

言いかえれば、勝利はあまりに完全なものとなり、いまや優しさを着せることができるようになっていたのです。

出帆

サン・パウロ号はいつ長崎を出たか──1685年8月30日か9月23日か

舵、帆、武器、弾薬の返還は、それらが取り上げられた順序を逆にたどって進みました。長崎奉行は、最後の心配りとして、出帆の前にサン・パウロ号を港の入口から少し離れた錨地へ移すようポルトガル人の船長に求め、この船が内港にいることは恩恵であって権利ではないと控えめに念を押したうえで、いつ出帆するつもりかと丁重に尋ねました。

サン・パウロ号は逆風のために数週間足止めされました。最終的な出帆の日付について、史料は少しずつ違う日を挙げています。1685年9月23日とするものもあれば、早くも8月30日とするものもあります。この食い違いは見かけほど重大ではありません。どちらも、答えを受け取ったのち、次に開いた天候の窓を捉えて故郷へ向かった船の姿を映しています。マカオへの帰りの航海は何事もなく運びました。船は秋に着き、参事会に報せを届け、そして、その名がつかのま浮かび上がったマカオの文書庫の暗がりへ、ふたたび滑り込んで行きました。

漂着民は、おそらく、伊勢へ帰ったのでしょう。

ポルトガル人は、確かなこととして、二度と戻って来ませんでした。

ドイツ人の記録者

エンゲルベルト・ケンペルが伝えるサン・パウロ号の航海

サン・パウロ号が故郷へ帰ってから五年後、オランダ東インド会社に仕えるドイツ人の医師が、扇の形をした細長い島出島に降り立ち、のちに徳川日本についてヨーロッパ人が著した最も精緻な研究となるものに取りかかりました。

エンゲルベルト・ケンペルは1690年9月23日に長崎湾へ到着し、1692年までオランダ商館に住みました。そこで過ごした二年のあいだに、通詞から話を聞き、日本の役人に問いただし、オランダ商館の記録を丹念に調べ、やがて1727年に没後『The History of Japan』として世に出ることになる覚書を書きためました。ケンペルが書き留めた多くの事柄のなかに、五年前のサン・パウロ号の航海についての、簡潔で、手に入る証拠の水準からすればおおむね正確な記述がありました。

オランダ人はサン・パウロ号の到来を、これ以上ないほど鋭い商売上の関心をもって見つめていました。長崎に姿を見せるポルトガル船はどれも、オランダ人から見れば、あれほどの代価を払って受け継いだ独占の地位への潜在的な脅威でした。

マカオと出島、東と西、カトリックとプロテスタントという二つの文書庫のあいだで、この物語は生き延びています。サン・パウロ号のただ一度の往復は、その前の一世紀の商いの航海の多くよりも、多くの記録を今に残しました。

歴史はときにそういう優しさを見せます。最も小さな船が、最も深い航跡を残すのです。

騒がしかった関係の、静かな終わり

南蛮の時代はどのように終わったか──1543年から1685年まで

南蛮の時代は、慣例として1543年に、三人のポルトガル人の冒険者が種子島の浜に上陸し、自分たちでもいささか驚いたことに日本へ着いたのだと知ったところから始まりました。終わりは、どの終わりを選ぶかによって変わります。1639年の鎖国令、1640年の西坂の斬首、1647年のジョアン四世のガレオン船の退去、あるいは、最も真実に近く、最も正式な意味においては、1685年、一隻の小さなフリゲート船が長崎の錨地を離れ、米三十俵を積んでマカオへ帰って行ったときです。

その対称は、あまりに整いすぎているほどです。この関係は一つの事故で始まりました。台風に航路を外された中国のジャンク船が、最初の三人のポルトガル人を、ただ天候の力だけで、彼らを迎え入れた最初の日本の港へ運んだのです。そして鏡に映したような姿で閉じました。台風に航路を外された日本のジャンク船が、ポルトガル人の手で長崎へ送り届けられる最後の日本人たちを乗せていたのです。この二つの事故のあいだに、絹と銀と信仰と火の百四十二年がありました。種子島の鉄炮。フランシスコ・ザビエルの布教。金色に輝く大屏風。天正遣欧使節。日本二十六聖人。サン・フェリペ号事件。マードレ・デ・デウス号事件。島原の乱。奪われた幾千の命。生まれた幾十万の改宗者。勝ち取られた城、築かれた町、行き交った言葉、生み出された食べ物、築かれ、失われ、また築かれた財産。そして、まさにその最後に、将軍からの短く丁重な一通の書状、米三十俵、故郷への順風。

サン・パウロ号の航海が何よりもよく示したのは、徳川があまりに徹底して勝ったために、優しくある余裕ができていたということでした。1640年に幕府が六十一人を殺したのは、禁令がまだ新しく、まだ試されておらず、まだ見せしめによる補強を要していたからです。1685年には、禁令は古い書物に載る古い法であり、長崎湾の潮の満ち引きと同じほど定まった自然の事実でした。もはや補強を要しませんでした。丁重な拒絶で足りたのは、丁重な拒絶こそが真実だったからです。綱吉の日本はもうポルトガル人を必要とせず、もう恐れておらず、そして、東アジアで文字を読む者なら誰もがすでに理解している一点を示すために、もはや彼らの血を要しませんでした。長崎港に埋め立てられた小さな扇のうえに閉じ込められた出島のオランダ人は、それから百六十八年のあいだ、日本とヨーロッパの通商のすべてを肩に担うことになります。1853年にペリー提督の艦隊が現れ、次の歴史をつくるまでのことでした。

マカオにとって、サン・パウロ号が持ち帰った報せは、それなりに、二度目の喪でした。一度目は1639年の衝撃、すなわち貿易の、暮らしの、存在する理由の、突然の喪失でした。二度目は、その喪失が世界の総意によって取り返しのつかないものになったのだという、1685年の静かな悟りでした。日本貿易は戻って来ない。一世代のマカオの商人たちを支えてきた望み、忍耐と外交と漂着民と運がどこかで噛み合えばいつか扉が開くかもしれないという望みは、終わったのです。ついに、それを受け入れ、別の町を築くべき時が来ていました。

そしてマカオはそうしました。町は内へと外へと同時に向き直り、広州の独占を深め、東南アジアでの足場を広げ、続く二世紀をかけて、かつての自分とは別のものへと生まれ変わりました。南蛮の拠点である度合いは薄れ、中国とポルトガルをつなぐ中継の港である度合いが濃くなり、その素姓は、失われたただ一つの貿易ではなく、千の小さな貿易に根を下ろすようになったのです。珠江には珠江の歴史があり、それは日本の歴史ではありませんでした。

サン・パウロ号は二度と日本へ向かいませんでした。ほかのどのポルトガル船も向かいませんでした。種子島に鉄炮をもたらした王国と、それを受け取った王国との最後の直接の接触は、虐殺ではなく、一礼と、米の贈り物と、丁重で紛れのない否という言葉で終わったのです。それを口にしたのは、その言葉をポルトガル語でどう言うかをまだ覚えていた通詞たちでした。

それは、この関係がそもそも受け取る見込みのあった、ただ一つの結末でした。

そしてそれは、この種のことがときにそうであるように、何かを変えるには四十六年遅れて訪れました。

参考文献

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ケンペル, エンゲルベルト. The History of Japan, Together with a Description of the Kingdom of Siam. J. G. シュウツァー訳。全二巻。London, 1727年。サン・パウロ号の航海についてのヨーロッパ最古の詳しい記述であり、1690年から92年にかけて出島に滞在したドイツ人医師がまとめたもの。現代の校訂版はベアトリス・ボダルト＝ベイリーによる Kaempfer's Japan: Tokugawa Culture Observed（University of Hawaii Press, 1999年）。

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クーパー, マイケル. They Came to Japan: An Anthology of European Reports on Japan, 1543–1640. University of California Press, 1965年。日本についてのヨーロッパ側の一次記録を丹念に選んだ集成であり、追放された国をポルトガル人がどう見ていたか、そしてマカオの商人たちがなぜその国を恋しがるのをやめられなかったかを押さえるのに役立つ。

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