Leão Vermelho, Selo Vermelho: A Chegada dos Holandeses a Hirado em 1609

Na Primavera de 1609, algures nas águas cinzentas do Canal de Formosa, um nevoeiro desceu e alterou a história do comércio do Extremo Oriente.

De um lado desse nevoeiro estavam dois navios de guerra holandeses, o Roode Leeuw met Pijlen e o Griffioen, Leão Vermelho com Flechas e Grifo, em cruzeiro à espera de uma nau portuguesa cuja carga valia mais do que a receita anual de vários principados europeus. Do outro lado, invisível e alheia, a própria nau deslizava para norte rumo a Nagasáqui, o seu porão atulhado de seda chinesa suficiente para vestir toda a aristocracia japonesa duas vezes, o seu capitão a lutar contra ventos de monção que não tinha motivo algum para enfrentar, o seu casco ainda a gemer sob os efeitos de um tufão que quase a partira ao meio a sul de Macau.

O nevoeiro levantou. A nau tinha desaparecido. Os capitães holandeses consultaram as suas cartas, consultaram a sua frustração, e viraram os navios rumo ao Japão.

Capítulo Um

As Ordens do Almirante

Para compreender por que razão dois navios de guerra holandeses rondavam o Canal de Formosa, é preciso compreender o que a VOC fazia em 1609.

A Vereenigde Oostindische Compagnie tinha sete anos de existência e já combatia em mais frentes do que a maioria das nações soberanas. Os seus directores em Amesterdão, os Heeren XVII, tinham despachado uma enorme frota sob o comando do almirante Pieter Willemsz Verhoeff com um conjunto de instruções que se lia menos como um relatório comercial e mais como as jogadas de abertura de um jogo de tabuleiro disputado por homens que tencionavam possuir o tabuleiro. Verhoeff devia forjar uma aliança com o Sultão de Johor e capturar a fortaleza portuguesa de Malaca. Devia assegurar um monopólio absoluto sobre o cravo, a noz-moscada e o macis nas Molucas e nas Ilhas Banda, «por tratado ou pela força», especificaram os directores, para o caso de alguém confundir a Companhia com uma instituição de caridade. Devia atacar a navegação espanhola nas Filipinas. E, caso sobrasse algum navio após estas missões, devia abrir relações comerciais com o Japão.

A trajectória da frota ao longo do primeiro semestre de 1609 foi um catálogo de ambições a colidir com a realidade. Um assalto à fortaleza portuguesa de Moçambique em 1608 tinha fracassado. O Sultão de Johor, que havia recentemente concluído a sua própria paz com Portugal, recebeu as propostas holandesas com a cordialidade diplomática de um homem que não tinha intenção de começar mais uma guerra segundo o calendário de outrem. Verhoeff abandonou o plano de Malaca e navegou para Bantão em Java, onde instruções frescas dos Heeren XVII o aguardavam, instruções que traziam uma nova urgência.

Na Europa, a Espanha e a República das Províncias Unidas negociavam a Trégua dos Doze Anos, uma cessação de hostilidades na longa e desgastante guerra que havia dado origem à própria VOC. Os directores compreendiam as implicações da trégua com a lucidez de homens que tinham construído uma fortuna sobre privilégios comerciais de tempo de guerra: qualquer congelamento territorial fixaria o mapa actual de controlo em toda a Ásia. Tudo o que a VOC detivesse quando a trégua entrasse em vigor, manteria. Tudo o que não detivesse, teria de negociar depois, numa mesa, com advogados, que era precisamente o tipo de disputa que os Heeren XVII preferiam evitar. As ordens eram inequívocas: apoderar-se das Ilhas Banda agora. Construir fortalezas agora. Criar factos consumados antes que os diplomatas em Haia assinassem o futuro da Companhia.

Verhoeff obedeceu. Navegou até ao arquipélago de Banda com novecentos homens em Abril de 1609 e iniciou a construção do Forte Nassau na ilha de Neira. Os bandaneses, que vinham observando a chegada dos holandeses com uma hospitalidade que as fontes descrevem como calculada, convidaram o almirante e a sua escolta para dentro da floresta para negociar os termos. Em 22 de Maio, mataram-no. Verhoeff e cerca de quarenta dos seus homens foram abatidos numa emboscada que os sobreviventes mais tarde descreveriam como meticulosamente planeada. Os bandaneses haviam evidentemente concluído que o melhor momento para discutir as condições de uma fortaleza holandesa era antes de estar terminada. Não estavam errados, mas os holandeses, sob o comando de Simon Janszoon Hoen, completaram o forte de qualquer forma e submeteram Neira pela violência. O almirante não voltaria para casa, mas as ilhas das especiarias ficaram adquiridas.

Entretanto, o esquadrão do vice-almirante François Wittert, destacado para operações contra os espanhóis nas Filipinas, caiu numa armadilha. Os espanhóis destruíram a sua frota ao largo de Manila em Abril de 1610. Wittert foi morto.

A grande frota da VOC de 1609 estava a cumprir os seus objectivos, mas pagava-os em almirantes.

Capítulo Dois

Dois Navios e uma Lista de Compras

Antes dos desastres em Banda e Manila, Verhoeff tinha destacado dois navios para uma missão que combinava comércio e pirataria da forma fluída que constituía a contribuição característica da VOC para a prática empresarial da época moderna.

O Roode Leeuw met Pijlen e o Griffioen, sob o comando de Abraham van den Broeck, receberam duas ordens. A primeira era interceptar e capturar a Madre de Deus, a Grande Nau do Comércio portuguesa na rota Macau–Nagasáqui. A segunda, caso a nau se revelasse esquiva, era prosseguir até ao Japão e negociar um acordo comercial.

As prioridades da missão eram claras pela sua sequência. A tomada de presa vinha primeiro. A diplomacia era o recurso. A VOC era uma empresa, e capturar uma nau portuguesa avaliada em um milhão de cruzados de ouro geraria retornos que nenhum acordo comercial, por generoso que fosse, poderia igualar num único exercício fiscal. A missão ao Japão era importante, os Heeren XVII cobiçavam a prata japonesa desde que os sobreviventes do Liefde haviam dado notícia da assombrosa riqueza mineral das ilhas, mas constituía o prémio de consolação.

A caminho, Van den Broeck fez escala em Patani, na Península Malaia, e adquiriu uma pequena carga de seda, pimenta e chumbo. As mercadorias não se destinavam ao lucro. Destinavam-se a servir de aderecenço, prova de que os holandeses eram mercadores legítimos caso precisassem de se apresentar numa corte japonesa em vez de dividir seda portuguesa capturada no seu próprio tombadilho. Era uma precaução prudente que funcionava simultaneamente como apólice de seguro. A VOC tinha sempre um plano B.

Capítulo Três

O Navio Mais Rico no Mar

O alvo justificava o esforço.

A Madre de Deus, também conhecida como Nossa Senhora da Graça, era uma colossal nau de teca construída na Índia, comandada pelo capitão-mor André Pessoa. Era a nau do trato oficial de 1609, a Grande Nau do Comércio designada para a rota Macau–Nagasáqui, e transportava uma fortuna que fazia até os corsos mais experientes pararem para fazer as contas.

Nenhum navio mercante português oficial partira de Macau para o Japão em 1608. A ameaça naval holandesa no Mar da China Meridional fora suficiente para reter a nau no porto durante uma temporada inteira, o que significava que os mercadores de Macau tinham dois anos de mercadorias acumuladas à espera do mercado japonês. Quando a Madre de Deus finalmente partiu, levava o atraso: aproximadamente três mil piculs de seda crua chinesa de alta qualidade avaliada em seiscentos mil cruzados e mercadorias diversas que elevavam o carregamento total a algo superior a um milhão de coroas de ouro. O feitor holandês Jacques Specx, que em breve ficaria muito familiarizado com o porto de Hirado, reclamou mais tarde que o navio e a carga valiam oito milhões de ducados, um número que talvez devesse algo à retrospecção e à inflação natural das oportunidades perdidas.

Por qualquer estimativa honesta, a Madre de Deus era uma das embarcações individuais mais valiosas no mar em 1609. A sua captura teria sido o maior prémio marítimo desde que os homens de Sir Walter Raleigh tomaram a outra Madre de Deus ao largo dos Açores em 1592, um navio diferente com o mesmo nome, coincidência que as convenções de nomeação portuguesas tornavam inevitável quando se reciclavam os títulos da Virgem Maria por todos os cascos da frota.

André Pessoa sabia que os holandeses o esperavam. Chegara notícia a Macau vinda de Malaca de que navios inimigos cruzavam as rotas marítimas. Pessoa fez o que qualquer capitão transportando uma carga insubstituível faria: partiu cedo. A Madre de Deus deixou Macau a 10 de Maio de 1609, seis semanas inteiras antes da época normal de navegação, forçando caminho contra os ventos de monção numa aposta calculada de que os holandeses não esperariam uma partida tão antecipada.

A aposta quase matou todos a bordo. Um tufão atingiu a nau a sul de Macau e desviou-a muito da rota. O navio ficou destroçado, o cordame em frangalhos, a tripulação exausta. Mas a tempestade também a empurrou para uma rota que os holandeses não tinham previsto. E então, quando a Madre de Deus entrou no Canal de Formosa, o estreito onde os cruzadores de Van den Broeck estavam estacionados, o nevoeiro desceu.

As fontes portuguesas chamaram-lhe providência. Os holandeses, se tivessem conseguido ver através dele, ter-lhe-iam chamado algo completamente diferente. A nau atravessou o canal com visibilidade próxima de zero, invisível para os navios de guerra estacionados a escassas léguas de distância. Quando o nevoeiro dissipou, Pessoa já tinha passado. Chegou a Nagasáqui em segurança.

O Roode Leeuw met Pijlen e o Griffioen chegaram a Hirado em Julho de 1609 para descobrir, com o que deve ter sido uma frustração requintada, que a Madre de Deus atracara em Nagasáqui apenas dois dias antes. Um prémio de um milhão de coroas, perdido para o tempo. O tipo de margem que mantém mercadores acordados durante anos, a fitarem tectos e recalcularem velocidades do vento.

A nau, evidentemente, não sobreviveria ao ano. A sua espectacular destruição no porto de Nagasáqui em Janeiro de 1610, a decisão de André Pessoa de fazer explodir o próprio navio em vez de se render a uma força de assalto japonesa, tornar-se-ia uma das catástrofes definidoras da era Nanban. Mas tudo isso jazia no futuro. Em Julho de 1609, a Madre de Deus estava intacta, a sua carga estava a ser descarregada, e os holandeses não tinham nada para mostrar após meses de cruzeiro senão uma modesta carga de seda de Patani, dois navios de guerra bem armados e um mandato para fazer amigos.

Estava na hora do plano B.

Capítulo Quatro

O Senhor de Hirado

O porto onde Van den Broeck lançou âncora não era Nagasáqui. Não estava sequer perto de ser Nagasáqui. E esse era precisamente o ponto.

Hirado era uma pequena ilha fustigada pelo vento, ao largo da costa noroeste de Kyūshū, separada do continente por um estreito. Fora um porto comercial durante séculos, mercadores chineses e coreanos frequentavam o seu porto muito antes do aparecimento dos primeiros navios portugueses, mas em 1609 era decididamente de segunda ordem. O essencial do comércio externo deslocara-se para Nagasáqui décadas antes, na sequência da decisão portuguesa de concentrar as suas operações no porto de águas profundas que os jesuítas tinham ajudado a desenvolver no entreposto europeu mais rentável da Ásia. Hirado ficara para trás, e o seu senhor, Matsuura Takanobu, não era homem que gostasse de ficar para trás.

Matsuura tinha uma história complicada com o comércio europeu. Os portugueses tinham comerciado em Hirado entre 1550 e 1561, um período que terminou mal: convertidos cristãos destruíram templos budistas, Matsuura expulsou os jesuítas e os portugueses relocalizaram as suas operações para sul. Em 1565, Matsuura estava suficientemente irritado para enviar uma flotilha naval a atacar os portugueses no seu novo ancoradouro em Fukuda. Perdeu. Os portugueses acabaram em Nagasáqui. Matsuura ficou a nutrir um ressentimento e um porto vazio.

Mas Matsuura era também um pragmatista. Se os portugueses não vinham a Hirado, encontraria quem viesse. A chegada de dois navios de guerra holandeses, protestantes, antiportugueses e conspicuamente bem armados, era precisamente o tipo de oportunidade com que um daimyō marginalizado sonha. Matsuura acolheu os holandeses com um entusiasmo que ia muito além da hospitalidade comum. Ofereceu-lhes instalações portuárias, provisões e o tipo de apoio político que só um senhor local com algo a provar consegue proporcionar. Para Matsuura, os holandeses não eram apenas mercadores. Eram uma alavanca, contra Nagasáqui, contra os portugueses, contra a sua própria irrelevância.

A relação revelar-se-ia durável. Hirado permaneceria a sede da feitoria holandesa durante os trinta anos seguintes, até o xogunato a relocalizar para Deshima em 1641. Matsuura apostara que o futuro do comércio europeu no Japão pertencia aos protestantes, não aos católicos. Foi uma das melhores apostas do século XVII.

Capítulo Cinco

O Caminho para Sunpu

Van den Broeck e o seu companheiro mercador, Nicolaes Puyck, compreendiam que uma recepção calorosa de um daimyō menor era encorajadora mas insuficiente. Os privilégios comerciais no Japão não eram concedidos por senhores locais. Eram concedidos pelo homem que controlava o país, e em 1609 esse homem era Tokugawa Ieyasu.

Ieyasu retirara-se oficialmente da posição de shōgun em 1605, passando o título ao seu filho Hidetada. A reforma era uma ficção que não enganava absolutamente ninguém. Ieyasu mudara-se para o Castelo de Sunpu, a actual Shizuoka, de onde continuava a exercer controlo efectivo sobre a política externa, o comércio e tudo o mais que lhe interessasse, que era quase tudo. Hidetada geria a maquinaria administrativa do governo a partir de Edo. Ieyasu geria o poder.

Os enviados holandeses partiram para Sunpu com guias, intérpretes e um grau de optimismo cauteloso. O seu optimismo assentava em algo mais substancial do que esperança: sabiam, por informações recolhidas em Patani e pelos sobreviventes do Liefde que os haviam precedido, que Ieyasu já expressara interesse no comércio holandês. A questão não era se Ieyasu os receberia. Era que condições lhes ofereceria.

Dois homens asseguraram que as condições seriam generosas.

Capítulo Seis

Os Tradutores

Melchior van Santvoort estava no Japão há nove anos. Chegara em 1600 como escriturário ou comissário de bordo do Liefde, o navio holandês despedaçado cuja extraordinária odisseia e o papel do seu piloto inglês, William Adams, são contados noutro artigo deste sítio. Van Santvoort sobrevivera à viagem, sobrevivera à campanha de pressão jesuíta que quase levou a tripulação do Liefde a ser executada como piratas, e sobrevivera a nove anos de vida num país cuja língua, costumes e dinâmicas políticas fora obrigado a aprender do zero.

Em 1605, Ieyasu permitira a Van Santvoort e a Jacob Quaeckernaeck, o antigo capitão do Liefde, deixarem o Japão. Navegaram até ao entreposto da VOC em Patani num junco fornecido pelo próprio Matsuura Takanobu, levando um passe oficial de Ieyasu e o que equivalia a um convite permanente: os holandeses eram bem-vindos ao comércio. O convite levara quatro anos a ser aproveitado, a VOC estivera ocupada com guerras, cercos e o projecto em curso de desmantelar o império comercial português por todo o Sudeste Asiático, mas em 1609 a Companhia enviara finalmente os seus navios. Van Santvoort esperava em Hirado quando chegaram. Serviu como intérprete e guia principal na viagem dos enviados a Sunpu, traduzindo não apenas a língua mas o protocolo, os rituais elaborados da recepção diplomática japonesa que podiam fazer ou desfazer uma missão estrangeira antes de se pronunciar a primeira palavra de negócio.

William Adams, o piloto inglês que se tornara o conselheiro estrangeiro de maior confiança de Ieyasu, desempenhou um papel diferente mas igualmente decisivo. Adams passara nove anos a construir uma relação com Ieyasu que ia muito além da intermediação comercial. Fora-lhe concedida uma propriedade em Hemi, elevado ao posto de hatamoto, vassalo directo do shōgun, e servia como uma combinação de conselheiro naval, construtor de navios e ministro dos negócios estrangeiros oficioso. Quando o Liefde chegara pela primeira vez, jesuítas portugueses e espanhóis tinham pressionado Ieyasu agressivamente para executar a tripulação protestante como hereges e piratas. Adams defendeu-se a si e aos seus companheiros através de extensos interrogatórios pessoais com Ieyasu, no processo expondo as linhas de fractura políticas e religiosas da Europa, informação que alterou fundamentalmente a maneira como Ieyasu entendia a presença europeia nas suas águas.

Adams falhou por pouco os enviados holandeses iniciais de 1609 a caminho da corte, um percalço logístico num país onde uma viagem de várias centenas de quilómetros podia demorar semanas. Mas a sua defesa prévia preparara o terreno tão minuciosamente que a sua ausência física mal importava. Ieyasu já sabia o que os holandeses eram, o que queriam e por que eram diferentes dos portugueses. Adams passara quase uma década a apresentar esse argumento. Os enviados atravessavam uma porta que Adams passara anos a construir.

As suas contribuições directas viriam depois. Durante uma missão crucial da VOC em 1611, liderada por Jacques Specx, Adams serviu como intérprete oficial e negociador-chefe, defendendo os holandeses contra renovádas acusações espanholas de pirataria e negociando directamente com altos funcionários Tokugawa, incluindo Honda Masazumi, para assegurar privilégios comerciais sem precedentes, incluindo a isenção do sistema itowappu de fixação do preço da seda que constrangia as margens portuguesas. A defesa de Adams, sustentada ao longo de mais de uma década, foi a infraestrutura diplomática sobre a qual toda a presença comercial holandesa no Japão foi construída.

Capítulo Sete

O Selo Vermelho

Em Sunpu, os portugueses lançaram tudo o que tinham contra os holandeses.

Os enviados portugueses na corte de Ieyasu denunciaram os recém-chegados como piratas, rebeldes contra o seu soberano legítimo e, o favorito perene, hereges cuja presença traria desordem e infortúnio ao Japão. Era o mesmo manual de jogo que os jesuítas haviam usado contra a tripulação do Liefde em 1600, e fracassou pela mesma razão: Ieyasu não se importava com querelas religiosas europeias, nem se importava com alianças políticas europeias. Importava-se com o comércio, com as receitas que gerava e com manter alavancagem sobre todas as potências estrangeiras que quisessem aceder aos mercados japoneses.

Os holandeses apresentaram uma carta diplomática do príncipe Maurício de Nassau, o stadhouder da República das Províncias Unidas e uma figura cujas credenciais protestantes eram, da perspectiva de Ieyasu, refrescantemente descomplicadas. Ieyasu aceitou a carta, recebeu os enviados com cortesia e concedeu à VOC um documento que sustentaria o comércio holandês no Japão durante os dois séculos seguintes.

O shuinjō, literalmente «documento de selo vermelho», era um passaporte formal carimbado com o selo vermelho pessoal do shōgun. O seu propósito era licenciar e autorizar oficialmente viagens comerciais, colocando o portador sob a protecção directa do governo japonês e distinguindo mercadores legítimos e sancionados pelo Estado dos wakō, os piratas e contrabandistas que haviam assolado as águas do Extremo Oriente durante séculos. Os navios mercantes japoneses que operavam ao abrigo de tais patentes eram conhecidos como shuinsen, navios do selo vermelho, e o sistema funcionava há anos como mecanismo de Ieyasu para controlar e tributar o comércio ultramarino.

A patente concedida aos holandeses era extraordinária no seu alcance. Autorizava os navios da VOC a entrar em qualquer porto japonês sem restrição, a comerciar livremente e a estabelecer uma feitoria comercial permanente. Ieyasu emitiu-a em duplicado, uma prática burocrática corrente que assegurava que a VOC teria uma cópia de reserva caso uma se perdesse no mar, o que, dadas as distâncias envolvidas, não era uma precaução desrazoadá.

A amplitude das condições do shuinjō era um acto político calculado. Ieyasu não estava a ser generoso por simpatia pelos holandeses. Estava a construir um contrapeso. Os portugueses haviam gozado de um quase monopólio do comércio europeu com o Japão durante sessenta anos, e os monopólios deixavam Ieyasu nervoso, porque um fornecedor único dispunha de alavancagem que um governante com múltiplos parceiros comerciais não tinha. A chegada dos holandeses deu a Ieyasu opções. Se os portugueses se tornassem difíceis, havia agora protestantes no porto que forneceriam de bom grado seda chinesa sem apensar um único jesuíta à carga.

O shuinjō obtido com a ajuda dos marinheiros náufragos do Liefde constituiu a base jurídica fundacional daquilo que se tornaria uma presença holandesa secular no Japão. Em retrospectiva, valia consideravelmente mais do que uma nau capturada.

Capítulo Oito

A Feitoria

Munidos da patente de Ieyasu, os holandeses estabeleceram formalmente a sua feitoria comercial em Hirado. Não era uma operação impressionante. Quando o Roode Leeuw met Pijlen e o Griffioen partiram em Outubro de 1609, deixaram para trás um pessoal mínimo: Jacques Specx, três assistentes, um rapaz, e a modesta carga de seda, pimenta e chumbo que Van den Broeck adquirira em Patani como sua história de cobertura diplomática.

Specx era jovem, ambicioso e possuía o tipo de instinto comercial que a VOC cultivava nos seus oficiais subalternos da mesma forma que os jesuítas cultivavam a devoção nos seus noviços. Viria a tornar-se uma das figuras centrais nas relações luso-japonesas ao longo da década seguinte, liderando missões diplomáticas subsequentes à corte Tokugawa e supervisionando o crescimento da feitoria, de um solitário entreposto comercial a um nó rentável na rede pan-asiática da Companhia. A sua missão subsequente de 1611, com Adams como intérprete, garantiria as isenções comerciais que deram aos holandeses uma vantagem estrutural sobre os portugueses.

Os primeiros anos da feitoria de Hirado foram modestos. Os holandeses tinham seda para vender mas não possuíam ainda a cadeia de abastecimento para competir com a nau do trato portuguesa, que continuava a entregar carregamentos de seda chinesa de Macau a Nagasáqui num ciclo anual. A vantagem competitiva da VOC desenvolver-se-ia gradualmente, à medida que a Companhia construía a sua rede comercial por todo o Sudeste Asiático, acabando por canalizar a seda chinesa através da sua fortaleza em Taiwan e da sua sede em Batávia, e à medida que a crescente hostilidade do xogunato Tokugawa para com o Catolicismo desmantelava sistematicamente a posição portuguesa.

Mas o shuinjō foi a semente. Tudo o que se seguiu, os trinta anos em Hirado, a relocalização para Deshima, os dois séculos de monopólio holandês sobre o comércio europeu com o Japão, o intercâmbio científico e intelectual que manteve uma janela aberta para a Europa durante a longa reclusão do Japão, germinou do documento que Ieyasu carimbou com o seu selo vermelho no final do verão de 1609, num castelo em Sunpu, por recomendação de um piloto inglês naufragado e do testemunho de dois mercadores holandeses que tinham vindo roubar uma nau e ficaram para assinar um contrato.

Fontes & Leitura Adicional

Boxer, C.R. The Great Ship from Amacon: Annals of Macao and the Old Japan Trade, 1555–1640. Centro de Estudos Históricos Ultramarinos, 1959. O relato definitivo em língua inglesa do comércio de naus entre Macau e Nagasáqui, com cobertura detalhada da Madre de Deus e da perseguição holandesa.

Boxer, C.R. The Christian Century in Japan, 1549–1650. University of California Press, 1951. Contexto essencial para a rivalidade luso-holandesa no Japão e as suas consequências políticas.

Clulow, Adam. The Company and the Shogun: The Dutch Encounter with Tokugawa Japan. Columbia University Press, 2014. O estudo moderno mais minucioso das relações VOC–Tokugawa, incluindo as negociações comerciais de 1609.

Clulow, Adam. «The Art of Claiming: Possession and Resistance in Early Modern Asia.» American Historical Review 121, n.º 1 (2016): 17–38. Análise das estratégias territoriais da VOC que contextualiza a feitoria de Hirado.

Goodman, Grant K. Japan and the Dutch, 1600–1853. Curzon Press, 2000. Um panorama de toda a relação luso-japonesa, com atenção aos seus fundamentos diplomáticos e comerciais.

Laver, Michael S. The Sakoku Edicts and the Politics of Tokugawa Hegemony. Cambria Press, 2011. Contexto importante para compreender a política comercial de Ieyasu e o sistema de selo vermelho.

Massarella, Derek. A World Elsewhere: Europe’s Encounter with Japan in the Sixteenth and Seventeenth Centuries. Yale University Press, 1990. Um amplo estudo comparativo que situa a chegada holandesa na competição europeia mais vasta pelo comércio japonês.

Milton, Giles. Samurai William: The Adventurer Who Unlocked Japan. Hodder & Stoughton, 2002. Um relato divulgativo da vida de William Adams que cobre a chegada dos holandeses em 1609 pela perspectiva de Adams.

Nagazumi, Yōko. Tōsen yushutsunyū-hin sūryō ichiran, 1637–1833. Sōbunsha, 1987. Dados estatísticos sobre os volumes de comércio holandês através das feitorias de Hirado e Deshima.

Wills, John E., Jr. «Maritime Asia, 1500–1800: The Interactive Emergence of European Domination.» American Historical Review 98, n.º 1 (1993): 83–105. Excelente panorama das dinâmicas competitivas entre potências marítimas europeias e asiáticas.